方運舟代表：成立汽車操作系統“國家隊”刻不容緩

中青報·中青網記者 張真齊 來源：中國青年報 （ 2021年03月11日 12 版）

近兩年，如何突破汽車研發領域“卡脖子”技術成爲全國人大代表、哪吒汽車創始人兼董事長方運舟最關心的問題。今年全國兩會期間，他的多項議案與中國汽車產業技術發展息息相關。其中就包括“成立中國汽車操作系統‘國家隊’，集中力量攻克智能汽車操作系統的核心技術難題”的建議。

“當前，智能網聯汽車深刻地改變汽車的開發模式與產業鏈結構，改變着普通人的生活方式和社會的經濟結構。在‘軟件定義汽車’的時代，車用操作系統開發與應用是建設汽車強國的必要之舉。”儘管已經參加了一整天的會議，當談起中國汽車產業發展的問題時，全國人大代表、哪吒汽車創始人兼董事長方運舟仍然興致勃勃。

作爲一名見證中國汽車行業從弱到強的資深汽車人，如何突破汽車研發領域“卡脖子”技術成爲方運舟代表最關心的問題。今年全國兩會期間，他的多項議案與中國汽車產業技術發展息息相關。其中就包括“成立中國汽車操作系統‘國家隊’，集中力量攻克智能汽車操作系統的核心技術難題”的建議。

“新能源汽車蓬勃發展的同時，也迎來了百年不遇的風口。”在方運舟代表看來，如同當年蘋果iOS和谷歌的安卓手機操作系統，給手機行業帶來的顛覆性變革一樣，誰率先搶佔“智能汽車操作系統”的制高點，誰就將把握未來汽車產業的發展命脈。

過去一年，通過多次走訪和調研新能源汽車市場以及日常的企業經營管理研發工作，方運舟代表對中國新能源汽車產業的發展有了更深層次的理解和感悟。他圍繞信息安全、產業鏈安全和社會安全三大領域，闡述了中國汽車產業開發智能汽車操作系統的重要性。

方運舟代表表示，與手機、電腦等傳統電子產品不同，智能汽車操作系統的開發與應用更爲複雜和精密，傳輸的數據量更爲龐大，因此“保證信息安全”是智能汽車操作系統開發過程中首要思考的問題。但是不同國家的交通狀況和道路情況不同，想要避免黑客攻擊、防止實地數據採集信息外泄，就必須本土化開發，將核心技術掌握在自己手中。

與此同時，當前在智能網聯汽車全產業鏈上，如軟件操作系統、智能軟件、車用高性能芯片和車用傳感器等，均大量依賴國外公司和技術，這樣的情況將很大程度會影響到我國汽車產業的供應鏈安全。“只有自主解決‘卡脖子’技術，突破產業發展瓶頸，纔不會受制於人。” 方運舟代表說。

此外，由於智能車輛的系統行爲由車輛操作系統調度和支配，因此車輛操作系統必須擁有高可靠性。

“如果沒有一個安全可靠、實時運行的車規級汽車操作系統，就很容易出現信息泄露與篡改，使系統做出錯誤判斷，可能會引發車輛安全事故。” 方運舟代表分析說。

在這種競爭激烈的緊迫形勢下，近幾年，國內的汽車企業逐步開始針對智能網聯汽車操作系統開展了研究與開發。方運舟代表表示，哪吒汽車也初步建立了以操作系統爲核心的軟件系統架構和標準化的接口，預計今年可完成測試與試用版。

但從中國汽車產業整體來看，汽車操作系統未能得到足夠重視，也尚未形成發展研發合力。

基於這種情況，方運舟代表建議組建智能汽車操作系統“國家隊”，即成立國家專家組，制定中國汽車操作系統的發展綱領，產業政策和發展方向。制定中國汽車操作系統的准入原則與資質。

同時，方運舟代表建議設立重大技術專項基金，組織和協調企業與科研研究院所進行核心技術攻關；設立產業引導基金和產業發展基金。鼓勵和協調中國汽車操作系統產業鏈的發展等措施。

此外，方運舟代表還提出了要鼓勵和引導中國操作系統的產業生態發展、建設中國操作系統數據平臺與安全中心、加強車輛操作系統的安全防範和安全監控等共計7項措施。

“基於對汽車行業的觀察和思考以及實踐經驗，提出集中力量攻克智能汽車安全實時車控操作系統技術難題的建議，意在讓中國智能汽車產業在關鍵技術上不被別人‘卡脖子’，並且在汽車產業技術百年大變局之時、在智能網聯化浪潮中立於潮頭。”方運舟代表如是說。

2021年03月11日 12 版