復興報告出爐 駕駛員墜前8秒喊:「哇!油門收錯了」

▲復興航空空難。(圖/記者陳睿中攝)

記者陳睿中/臺北報導

在今年2月4日墜毀在基隆河的復興航空GE235空難事件,在今日(7月2日)由飛航安全調查委員會公佈關錯引擎照片座艙語音通話紀錄器等墜河空難事實資料報告。根據黑盒子報告,確認在墜機前8秒,駕駛員曾說出:「哇油門收錯了」的記錄

在2月4日的事件中,復興GE235在松山機場起飛後3分23秒,即急速下降墜毀在基隆河中,共計造成43人罹難,另有15人受傷。復興航空曾提出每人1490萬元的賠償金額,估計總賠償金額超過6億。

根據飛安會在2月10日公佈的初步調查資料中顯示,復興班機在起飛後即發出2號發動機熄火警告,但是機師卻說「我把1號發動機收回來」,並收回了無異狀的1號發動機,最後導致該發動機順槳,2架發動機皆呈現無運作狀態造成失速,期間駕駛員雖多次嘗試空中開車但均失敗,在墜毀前8秒才發現「哇油門收錯了」,此時航機高度309呎,時速105浬,最終飛機也不幸墜毀。

復興航空也表示,面對這樣的調查結果,將會於今日13:30召開記者會,屆時包括執行長陳欣德、總經理吳滬生均會到場說明。

本次飛安調查作業共有民航局法國失事調查局加拿大運輸安全委員會等56名專業人士構成專案調查小組,依飛航操作、航空器適航、飛航服務/氣象、生還因素、飛航紀錄器等五個專業分組。經近5個月月的蒐證與調查,提出了概述、飛航操作、航空器適航、飛航服務/天氣、飛航紀錄器、生還因素等6項報告。除了在今日所公佈的訊息外,並將於2016年4月發佈最終中、英文調查報告

復興航空公司GE 235飛航事故飛航經過摘要1051:39GE 235航班開始起飛滾行。

1051:43監控駕駛員(PM)呼叫「沒有ATPCS armed」,操控駕駛員(PF)回答「好繼續起飛」。 (ATPCS: Automatic Take-off Power Control System)

1051:51PM呼叫「喔有阿ATPCS armed有」。

1052:01該機離地起飛,之後完成起飛後檢查並接上自動駕駛開始爬升,於通過1,000呎開始右轉

1052:38該機通過1,200呎駕駛艙出現警告聲響;Engine and Warning Display (EWD)上出現「ENG2 FLAME OUT AT TAKE OFF」之程序

1052:41航機爬升通過1,300呎,PF將自動駕駛解除。

1052:43PF說:「我把 一號發動機 收回來」,PM回答:「等一下 cross check」,此時ENG1油門位置紀錄由75度收至66度。

1053:00PM迴應:「好 engine flame out check」並繼續說:「check up-trim有,auto feather有」。

1053:06PF說:「number one收回來」,之後ENG1油門被收至49度。同時PM說:「好 現在是確定二號 engine flameout」。

1053:09PF回答:「好」。ENG1油門仍保持於49度位置。航機此時高度到達1,630呎、速度102浬/時並開始下降。

1053:13失速警告聲響響起並有stick shakers,PM說:「好 推 推回」。

1053:15PF說:「shut」;PM回答:「等一下…油門 油門」。1053:13至1053:15時ENG2之油門推至86度而ENG1油門回收至34.5度(idle position)。

1053:19PF說:「number one」後又說:「feather shut off」。同時PM說:「number feather」;之後失速警告及stick pusher開始作用至1053:27。

1053:22PM說:「okay」;PF接着說:「呃 number one」。

1053:24ENG1 CL(Condition Lever)被收至燃油關斷位置;6秒後ENG1螺旋槳顯示於順槳位置。

1053:35PM向松山塔臺宣告發動機熄火緊急狀況,之後於1053:46至1054:04間,飛航組員曾兩次嘗試接上自動駕駛,但未成功,同時期間航機又進入失速狀態。

1054:05PM說:「兩邊都沒有」,2秒後PM又說:「沒有 engine flameout both sides 沒有了」。

1054:09航機高度545呎、速度105浬/時,PF說:「重新開車」。

1054:20ENG1 CL離開燃油關斷位置。

1054:25航機高度401呎、速度106浬/時,ENG1之NH1轉速上升至30%,同時PM說:「開不到」。

1054:27航機高度309呎、速度105浬/時,PF說:「哇油門收錯了」。

1054:34航機高度83呎、速度108浬/時,地面接近警告系統「Pull-up」警告響起。

1054:35航機高度55呎、速度106浬/時,坡度由向左10度增加至向左80度,此時航機位置接近基隆河左岸之高架橋,航機左翼尖撞及一輛駛經高架橋之車輛,並接連撞上高架橋之護欄及一隻高架橋邊燈,墜落於基隆河內。