"硬件升級不算召回" 理想汽車還要"嘴硬"到何時?
“理想汽車的硬件優化升級和傳統的‘召回’操作類似，咋不直接叫召回呢？”有媒體問理想汽車創始人李想。一旁的工作人員解釋稱，“我們這兩項硬件升級，一個是應對事故，一個是應對涉水的特殊情況……它跟大家以前看到的，車輛本身在行駛的過程中出現問題、故障和質量問題的召回是存在不一樣的地方的。”
按照理想汽車方面的說法，其“車輛正常行駛的安全性和可靠性其實是能夠獨立保障的”，對此，網友“在路上_sfb2018”表示：“還好李想同學不負責城市下水道。按這個理論，只有暴雨天下水道纔會體現優劣，搞個豆腐渣工程不影響平時使用。”
上週末（11月1日），理想汽車召開秋季溝通會，宣佈對理想ONE（參數丨圖片）進行“硬件優化升級”，將爲2020年6月1日及以前生產的理想ONE免費升級脫出力更高的前懸架下襬臂球銷。同時，還將對2020年10月31日及之前交付的理想ONE免費升級新的金屬底盤後護板。
至此，對於理想ONE的頻頻“斷軸”，理想汽車終於給出了正式解決方案。
理想汽車PPT
理想汽車公佈的數據顯示，截止到2020年10月31日，理想ONE累計發生前懸架碰撞事故一共97起，其中有10起發生了前懸架下襬臂球頭從球銷脫出的情況，球頭脫出率超過10%。網友“Chrysler3160”吐槽：“已經購買的車主真是辛苦了。花錢替理想做可靠性測試，這是什麼精神。”
網友評論
“像這類球銷脫出的情況，如果在高強度耐久測試、驅動/制動耐久測試實驗中出現任何故障，那都是要對應處理的。” 某整車廠研發工程師L先生（化名）在接受經濟日報-中國經濟網記者採訪時表示，“高強度測試的路況是特別差的，按理想ONE這個（脫出）比例來說，應該是沒設計好、測試不到位；還有可能是對標數據庫不夠，或者找了個較低的數值來對標。”
據瞭解，球銷總成在行業內是有一套標準的試驗方法的。“國家法規、行業法規這些都是最低的要求、實際做的話都要留出一定的安全係數。強度設計低了，只要在標準以上就不違法，但跟別的車比，你是最差的，就有點尷尬。”L先生在採訪即將結束時吐槽到。
此外，對於“硬件優化升級”一說，網友也並不買賬，紛紛表示，“召回就說召回，還硬件升級”“把召回說得這麼好聽的還是第一家”“召回都不敢說，自信不夠”……
“理想汽車不如就直接召回更好，” 北京大學經濟學院副教授薛旭表示，“表述上修飾一下反倒弄巧成拙，引起大家對你品質和質量過多的關注，也給人一種似乎沒有勇氣面對問題的印象。”薛旭認爲，“理想此舉更多的是對自己品牌形象的維持。如果說升級則是好上加好，如果說召回，就意味着原來有問題，現在要修正，可能還會涉及賠償等問題。”
理想汽車溝通會現場
綜合來看，理想方面雖然承認了在“優化升級”決策過程中的失誤，但一直“甩鍋”事故，強調“前懸架和下襬臂本身在質量和材料方面沒有問題”，那麼試問理想汽車，面對10%的球頭脫出率，到底怎樣纔算質量問題？另外，理想開啓交付尚不足一年，就“問題不斷”，隨着日後銷售規模的不斷擴大，理想汽車又將如何保障車主的權益，乃至生命安全呢？