何小鵬焦慮了
6月29日，小鵬汽車董事長何小鵬發了一條微博，總結下來就是一句話：
「小鵬G9，50萬以內最好的SUV。」
甚至，何小鵬也是非常罕見的用到了非常多感嘆號以及對比詞：「G9的操控高級感可以媲美保時捷卡宴、整車NVH靜謐性更是可以媲美GLS邁巴赫（參數丨圖片）、G9智能代表了量產車的最高水準……」
何小鵬學壞了，也走了這麼一條營銷「邪」路子。
這大概也是被自己的兩位「好兄弟」逼急了。
6月15日，蔚來ES7發佈，董事長李斌說：「不管油車還是電車， 四十萬到五十萬的價位，ES7 是中大型 SUV 的天花板。」
6月21日，理想L9發佈，董事長李想說：「理想L9，500萬以內最好的家用SUV。」
估計，作爲技術出身的產品經理何小鵬也沒有想到，這兩位會這麼玩。
既然如此，那我也來。
（好嘛，真的是學壞一出溜。）
不過，由此你也能看出，何小鵬同學有點着急，也有點焦慮了。
集中式域控、800V平臺、5D智能座艙、XPILOT......
不用說，G9又是小鵬智能化技術的又一集大成者。
此外，G9某種程度上也承擔了小鵬汽車品牌向上的使命，售價大概率覆蓋28萬-38萬區間。
所以，G9意義重大，不容有失。
透過何小鵬的長微博，我們也得到了關於G9更多信息。
G9，一款大五座型SUV，車長近4.9米車長，近3米軸距。
參考小鵬P7（長寬高：4880mm / 1896mm / 1450mm，軸距2998mm），G9的長和軸距應該也能猜個大概。
再看上面這張圖，很明顯，G9定位區間和蔚來ES6/EC6、ES7這幾款車重合了。
簡單來分析一下，ES6/EC6都還只是改款，且還是一代平臺，可能還是不太能打得過G9，（至少從智能化來說是如此）。
基於NT2.0的ES7會是最大競爭對手。
沒想到，曾經有過過命交情（同住ICU）的戰友，如今竟要兵戎相見。
李斌說：「ES7是四五十萬區間中大型SUV的天花板」。
何小鵬說：「G9是50萬以內最好的SUV」。
李斌說：「ES7全系標配智能空氣懸架。」
何小鵬說：「空懸和空懸也是有區別的！」，情到深處，甚至還加了一個感嘆號以強調區別。同時表示「我們在G9上實現了空懸的再進化，顛覆了行業認知。」
李斌說，ES7的百公里加速只需要3.9秒。
何小鵬說，G9的百公里加速達到3秒級（估計和ES7就在伯仲之間）。
這火藥味，濃啊。
蔚來ES7 6月發佈，8月底交付。
再看小鵬這邊。何小鵬說：「目前G9按原定計劃按部就班推進節奏，8月啓動預訂，9月將正式迎來上市。」
但如果真的按照原定計劃，G9在6月就該啓動預售，然後8月底交付。
不知道是產品研發、供應鏈or量產問題？G9錯開了這次發佈。
很明顯，這是何小鵬鬱結之處。
6月21日，理想L9上市，直接在微博上引爆，熱度空前，理想是真的再造了一個爆款：72小時 ，支付5000元的預訂用戶超過30000。
這是一件好事，當然，是對理想和李想來說。
第二天，何小鵬發了這條微博：「一個問題：在激烈競爭的、全球市場、非快銷品行業、2c非保護領域，有哪個好產品是靠精準定位，在中期或長期可以獲得優勢或壁壘的？」
隨後收到李想本想回應：
何小鵬回了這樣一句：「恭喜昨天憋了個大招，祝大賣。」
人類學中有這樣一課：當你朋友好的時候，你會爲他高興，但是當他比你太好，你心裡就會有點不是滋味。
我們無法覺察何小鵬此條微博背後到底是怎樣的情緒，但這個迴應還是很體面。
就在這個月，當被問到「如果再回到當年創業的時候，還會用自己的名字來命名自己的產品嗎？」這個問題，何小鵬直言：「回到那天我也不想。」
說這話時，何小鵬顯得很無奈。
這其實是一個值得注意的轉變。
因爲距離何小鵬態度堅決要用自己名字做產品也不過半年左右。
2021年年底，在接受央視採訪時，何小鵬這樣說道：「當你全身心投入想做一個事情的時候，你會發現名字是一種責任感，所以現在我的期望是（讓）這個名字能走向全球」。
豪情壯志溢於言表。
甚至，即便是在2019年的至暗時刻何小鵬都沒有過要改名的想法（PS：當然也有可能是當時已經分身乏術且賬面上沒那麼多錢）。
至於爲什麼有這種轉變，何小鵬是這麼說的：
「我覺得這是一個責任，也是一個壓力。責任它會讓你把這個事情做得更好，但壓力是在於你隨着你的規模越大，比如說你從中國一款車做到幾款車，從中國一個國家做到將來到全球，希望能夠做到100個國家以上的時候，也會有巨大的壓力。」
大佬李寧在面對同樣問題的時候，他的回答大致也是這樣：「用自己名字做品牌，很容易跟個人聯繫上，比較辛苦。」
何小鵬應該也有類似的看法，用自己的名字命名品牌，會給本人帶來一種內耗。
今年5月，高通驍龍之夜上，一張何小鵬的照片火了，何小鵬肉眼可見的「壓力肥」。
同月，何小鵬還借用可達鴨梗求芯片。
更早之前的四月，何小鵬更是發聲呼籲復工復產。
疫情影響之下，供應鏈、物流等都影響了整個行業。遲遲無法動工生產，每一分每一秒流走的不僅僅有時間，還有白花花的銀子。
作爲一個車企掌舵人，壓力最大的也是他，這也難怪會這樣。
不過好在，隨着6月到來，這個危機得以緩解。
不過，擺在何小鵬面前的又豈止這一個危機。更大的危機還在於——虧損。
雖然對比蔚來和理想來說，小鵬交付量更多，但是在利潤率方面仍有差距。以去年爲例，小鵬汽車銷售毛利11.50%，對比之下，蔚來理想則均超過20%。
今年第一季度，小鵬交付34561 輛臺車，但是毛利僅爲10.4%（去年同期10.1%）。
而按照小鵬的長期規劃，整體毛利要提升至25%以上。
就目前來說，可能有點任重道遠，畢竟G9對毛利的加持，可能要等到四季度財報，纔會有所體現。
而這個焦慮暫時也不會消除。
今天，又是新勢力交成績單的一天，小鵬再次刷新紀錄：
6月，小鵬交付15295臺，位列第一。
第二季度小鵬汽車累計交付34,422臺，連續四個季度奪得造車新勢力交付冠軍。
今年1-6月小鵬汽車累計交付68,983臺，拿下新勢力半年度銷冠。
看到這一點，應該能讓何同學焦慮的心稍微寬慰一些。
最後，還是聊聊這「三兄弟」吧。
我不想用「電動三傻」這個詞來稱呼這三位同學。
因爲最開始，「電動三傻」這個詞說的其實根本不是這三位，而是三位「電動吹」博主，也不知怎麼回事，傳着傳着，就成爲這三位的代號：）
至於這張圖，我想大家都見過了：
彼時，「三兄弟」間隙應該還沒有那麼那麼大，畢竟各自有專攻：
蔚來：純電高端，四十萬專攻
理想：30萬+增程專攻
小鵬：15-25萬專攻
但是現在，不一樣了。
蔚來（價格區間：20萬-50萬）：除卻蔚來本品牌專注高端，明年還會有個新品牌俯身向下，攻入更龐大的大衆市場；
小鵬（價位區間：15萬-40萬），品牌要向上走，獲取更多市場和利潤；
理想（價位區間：20萬-50萬），明年手也會伸手進入純電領域。
隨着各自產品線的擴展，競爭自然是無可避免。
自然，三方關係也會進入更微妙的狀態：「既是隊友，也是對手。」
「三兄弟」又會擦出怎樣的火花，着實讓人期待。
不過，換個角度來看，這也是一件好事。
畢竟，如果在國內這麼卷的市場上都能活得風生水起，又何愁在國外賣不上量？
對此，你怎麼看？