華盛頓州蘋果運不到臺灣 美農產出口嘆無船

華盛頓蘋果運不到臺灣 美農產出口嘆無船。(示意圖達志影像shutterstock提供)

「裝滿一個貨櫃美國蘋果和馬鈴薯價值,遠不及知名跑鞋。」疫情衝擊全球海運亞洲到美國貨量暴增,貨運空船返回仍有賺頭,西北港口嘆無船,華盛頓蘋果運不到臺灣。

西雅圖時報」(The Seattle Times)今天報導,成千上萬箱原本要運送往亞洲和中東的蘋果,現在還堆在華盛頓州溫納奇 (Wenatchee)的倉儲。

溫納奇在西雅圖東邊約3小時車程,有「世界的蘋果之都」美名。

乾草堆也有類似的情形銷往日本和韓國的幹稻草上不了貨櫃船。問題並非出在需求不足,但因2019冠狀病毒疾病(COVID-19,武漢肺炎)疫情對全球海運帶來奇特影響,美國農產外銷幾乎沒動靜。

農產業務經理馬丁(Dave Martin)說,正常狀況下「每個星期運10到15個貨櫃水果到臺灣,這個星期我們沒有船」。他服務於溫納奇大型果樹外銷商史坦米爾特農產(Stemilt Growers)。

貨運空間短缺讓農產包裝部門卡車司機無事可做,卡車司機通常把40呎貨櫃拉到西雅圖和塔科馬(Tacoma)港,但因海運出不了貨,外國買家改尋其他國家的競爭者,像智利的蘋果正要展開收成。

塔科馬位於西雅圖南邊30分鐘車程,兩大港口於2014年合併爲西北海港聯盟(Northwest Seaport Alliance),吞吐量曾居全美第3大。

馬丁說,「損失慘重」,貨櫃危機從去年11月起變得嚴重。貨櫃空間不足是全球貿易系統的最新現況,儘管早在疫情之前已不均衡,但現在陷入停頓。

去年春天疫情爆發後,美國人較少到餐廳用餐,多在電商網購消費,亞洲進口美國的貨物量因此激增。

報導指出,如浪潮般的中國商品涌向美西,港口不堪負荷,特別是洛杉磯貨船通常在港邊停泊多日等待卸貨,一旦在洛杉磯卸完貨,會到其他美西港口取貨,南加州瓶頸意味着對西北州港口出貨的重大拖延。

西北海港聯盟主席沃爾夫(John Wolfe)說:「亞洲到美國的貨運量史無前例地多,嚴重破壞供應鏈。」

另一大影響是美國對亞洲產品的需求高,貨運公司寧可空船趕快回到中國,而不願意等待美國農產品裝滿貨櫃後再離開。

農業運輸聯盟(Agriculture Transportation Coalition)代表佛裡曼(Peter Friedmann)說,裝滿一整個貨櫃美國蘋果和馬鈴薯「僅有一整個貨櫃愛迪達跑鞋的小部分價值」。

根據西北海港聯盟,去年1月從西雅圖和塔科馬出發的貨櫃有37%是空箱,今年1月上升爲50%。

貿易經濟學家和政策制定者預期疫情結束後情況會好轉,出口商卻擔心,到時候他們永遠拿不回原本的市佔率