混動新戰場，奇瑞以何攪局？

21世紀經濟報道記者 吳曉宇 北京報道

混動正成爲2025年車企必爭之地。

近日，奇瑞風雲T8迎來上市。新車共推出6款車型，官方指導價10.39萬-15.09萬元。風雲T8定位爲“10萬級5+2座超級電混SUV”，是奇瑞新春推出的首款車型。

奇瑞憑藉風雲T8再度加碼混動大潮。據介紹，風雲T8搭載了奇瑞最新C-DM5.0混動系統，風雲CLTC純電續航里程可達130公里，在滿電滿油狀態下續航達2369.915公里。

該混動系統憑藉深度米勒循環、電控高效增壓、智能熱管理5.0等前沿技術的融入，風雲T8搭載的第五代ACTECO1.5T高效混動專用發動機擁有44.5%的熱效率，最大功率115kW，扭矩220N·m，可輸出媲美V6發動機的強勁動力。

在智駕方面，風雲T8搭載L2.9級智能駕駛輔助系統，支持18項主動安全和駕駛輔助功能，通過車道偏離輔助控制、變道危險預警控制、前碰撞/後追尾預警、智能限速設置提醒等功能。

混動技術已成爲車企競爭的新焦點，主流玩家通過差異化技術路線（如插混、增程式）和成本優化策略搶佔市場。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉曾表示，2025年，插混和增程車將是新能源汽車市場中的快速發展領域，這兩種車型在新能源汽車市場中的比重將接近50%。

這也意味着風雲T8所在的混動市場前景廣闊。不過，插混市場一直是比亞迪的主陣地，比亞迪第五代DM技術將饋電油耗降至2.9L/100km，其雙模技術（如秦系列）早期已奠定市場地位。2024年奇瑞插混車型銷量佔比從2022年的3%躍升至41%，直接對標比亞迪DM-i系列。

在混動市場，競爭已經不再是藍海。2025年，一汽奔騰切入混動賽道，推出“逐日動力”技術，涵蓋超級混動（BMP系統）和增程式路線，發動機熱效率達45.21%，混動系統綜合效率92%，計劃三年內推出6款新能源產品。上汽大衆則依託“油電共進”戰略，燃油車與新能源同步升級。其插混車型基於EA211 evo2發動機開發，增程式SUV採用模塊化平臺，目標對準自主品牌主力市場。

“寧王”也想在高增長賽道分一杯羹。寧德時代也推出了驍遙超級增混電池（支持鈉鋰混搭技術），已落地理想、阿維塔、深藍等品牌，預計2025年覆蓋近30款混動車型。

但與他們相比，奇瑞的實力在於研發。奇瑞近年來持續加大混動技術研發投入，2022年、2023年及2024年前三季度的研發費用分別爲36.46億元、66.64億元和65.53億元。2024年重點押注混動專用發動機、800V高壓平臺、車規級芯片等核心技術。

去年10月，奇瑞宣佈未來五年將計劃投入超過1000億人民幣用於研發，並培養超過25000名研發人才。未來計劃通過IPO募資進一步強化混動技術研發，加速混動車型高端化。

出海是奇瑞更大的混動技術變現市場。招股書顯示，奇瑞混動車型在海外市場表現亮眼，例如智界R7在沙特售價超40萬元，打破了國產車“低價”標籤，海外市場貢獻了48.7%的營收，且單車利潤比國內高30%。

對奇瑞來說，在混動技術大潮中站穩腳跟後，下一步將迎來起飛時刻。