貨櫃船業者 首季有望大賺
2020年歐美線各季運價與陽明、長榮獲利 全球運力第一的馬士基，今年首季利潤可能會超過60億美元，以此估算國內業者獲利表現可期待。圖／路透
英國克拉森-柏拉圖證券（Clarksons Platou Securities）預測，全球運力第一的馬士基，今年首季營業利潤可能會超過60億美元，2021全年營業利潤將達到100億美元。國內業界指出，以陽明運力約馬士基的15％計算，陽明首季稅前百億臺幣獲利恐被低估。
根據Alphaliner本月初公佈的最新統計，到今年1月5日爲止，馬士基總運力有413.82萬箱，名列全球第一，陽明海運有61.74萬箱，名列全球第九，陽明的運力約爲馬士基的14.92％，如果光以運力計算，馬士基能賺逾60億美元，陽明獲利有機會達近9億美元，不過馬士基營運規模超大，航線配置也不同，單位成本也會壓低許多。
海運同業估算，陽明高租價船隻去年已經還完，臺灣的貸款利息也低，只是陽明可能貸款比例高，造船成本也可能比馬士基高，碼頭費用因爲與聯盟成員共用碼頭也都壓低了，陽明單位成本不會比馬士基高太多，子公司光明海運估計今年不會帶來虧損；而馬士基已經將油輪獨立出去，物流部分佔比很低，因此推估陽明獲利估計約是馬士基的七五折到八折，約當6億美元以上。
根據Alphaliner數據，長榮海運總運力爲127.93萬箱，約爲馬士基的30.91％，萬海航運是32.16萬箱，運力約爲馬士基的7.77％，不過萬海以亞洲區間航線爲主，營運內容與馬士基差異很大。
馬士基2020年首季營業利潤爲15億美元，已超過2019年全年的12億美元，該公司去年原估2020全年營業利潤55億美元，後來調高到60-70億美元，最近一次又上調爲80～85億美元。法人指出，柏拉圖估的馬士基營業利潤，應該就是指稅息折舊攤銷前利潤。
克拉克森-柏拉圖認爲，馬士基貨櫃船運業務的強勁動力一直持續到2021年第一季度，沒有任何跡象顯示這家航運巨頭的好時機將在短期內改變。其分析師指出，馬士基在2020年第四季度的平均運費達到大箱（40呎櫃）2,100美元，但可能再上漲50％，達到平均3,200美元。
雖然過去一個月上海出口貨櫃運價綜合指數（SCFI）下跌0.3％，部分市場人士擔心盈利熱潮可能很快就會結束，克拉克森-柏拉圖證券不同意這種說法，認爲在短期內，對即期運價下降的擔憂似乎被過分誇大了，該公司認爲由於船舶運力仍然十分緊張，即期運價可能會相對緩慢地恢復正常。