貨櫃船運缺櫃+運價飆 散裝船重獲大宗貨青睞

春節逼近,考慮兩岸三地碼頭工廠春節期間都有較多工人休假,貨櫃運三大海運聯盟春節期間都採取減班措施藉機紓解各國碼頭壅塞狀況,也讓船公司亂掉的船期能夠調整回來。另一方面因缺櫃問題,石化、鋼材穀物木料等大宗貨已有不少恢復以散雜貨散裝船運輸

馬士基航運所屬的2M,春節期間歐洲線有三個航次取消;海洋聯盟減掉美國西北岸一個航次,該聯盟的法國達飛歐洲線也有減班或跳港;陽明海運所屬THEA聯盟主要採自然減班辦法,延誤的船期以不趕船期方式,讓船期自然空班

此外,2、30年前主要由散裝船或散雜貨船運送的大宗貨,因貨櫃船公司以低運價與準確的船期搶運,不少大宗貨都改由貨櫃運輸,但這次因疫情造成貨櫃船運市場嚴重缺櫃,且市場運價大漲,像一個40呎櫃運的石化原料貨物可能僅值1~2萬美元,運價卻已自2千美元漲到近萬或上萬美元,貨主已負擔不起,只能回頭找散雜貨船運輸。

另外原已分流到貨櫃的穀物運輸,近幾個月因貨櫃船公司避免讓貨櫃進入美國內陸,都減收美國內陸出口貨,東森國際的倉儲部門,估計農曆年後就會看到美國出口穀物會有較多回到散裝運輸,有利東森穀物倉業務。散雜貨船主要是指小於2.8萬載重噸的高甲板船、原木雜貨船等,甲板上還可以裝載部分貨櫃,四維航運與正德海運就擁有散雜貨船。

近期像原採用貨櫃運送的鋼卷盤元、木料、貨學品半成品等,就有不少改以散雜貨船運輸,貨量較大的會用三萬噸左右的輕便型船運輸;散雜貨船去年元月日租僅3,500美元,目前約5,000美元,另輕便型船日租則自7,000美元漲到約1.2萬美元。