【即時短評】遊覽車事故頻傳的幫兇就是閉上眼無作為的蔡政府
高雄市仁武區昨天發生重大車禍,遊覽車前頭因涵洞限高撞擊後明顯毀損。記者劉學聖/攝影
鄧姓遊覽車司機昨天載着臺塑南亞退休員工及眷屬出遊,晚間疑似搶快行駛至慢車道,未注意限高而衝撞涵洞,導致8旬周姓老翁當場死亡。事故凸顯在超高齡化社會下,長者熱愛參與「天天遊」,但碰到蔡英文政府對遊覽車司機缺工、駕駛訓練不足等結構性問題,毫無解方,猶如2017年低價蝶戀花低價一日遊事故的翻版,人民的旅遊安全,毫無保障。
據瞭解,發生事故的旅遊團爲阿里山一日遊,疑似早上5點多出發,晚間8時許纔回到高雄,正是新冠疫情後,讓長者趨之若鶩的「天天遊」行程。如此從天剛亮就出門,夜深纔回家的行程,是天天遊的常態,不僅考驗司機的駕駛訓練技術,也考驗體力與耐力,風險自然不小。
資深的遊覽車司機曾告訴聯合報記者,司機若對路況或車輛性能不熟,即便駕駛新車,不管開在蜿蜒的山路或省道、國道,都可能因經驗不足、駕駛習慣不佳,甚至爲了趕路而出事。不幸地,高雄的天天遊行程,就遇上劫難。
此外,不少經營天天遊的旅行社爲搶客,將一日旅遊行程塞得愈滿愈好。上午安排兩個行程,下午再塞多個景點,晚間匆忙用餐後,又得趕路把旅客送回家,就像重演7年前爲了趕路而造成33人死亡的蝶戀花事故。
事實上,去年發生637起遊覽車事故,創4年新高,造成840人死傷,負責監理的公路局與管理觀光業的觀光署,對此數字似乎都麻痹了。
司機超時工作可能有不同原因,包括駕駛員因不熟路況繞路,或是公司因缺工而違規等,公路局指出,此事故要待確認超時內容才能歸咎原因。
但遊覽車司機超時開車已是常態,工作相常血汗,跟壓低旅遊成本及找不到司機缺人等都有關係。長期缺人問題,公路局拿不出解方,只能千篇一律使用延長擴大徵才措施、延長職業駕駛駕照年齡,從65歲放寬至68歲等;觀光署也只會說定期或不定期稽查業者,或旅客出遊前要簽定型化契約,旅客只能「自求多福」。
遊覽車司機缺工、訓練不足,低價「天天遊」大行其道,每次發生事故只知稽查、重罰,卻不知如何管理、改善,等同任由遊覽車與天天遊的結構性問題,一再重演,民衆又怎能真的「開開心心出門,平平安安回家」?