賈躍亭“想活”的決心，種在了恆大汽車身上

故事太長就成老太婆的裹腳布了。

“造車真難”，這是小米雷軍入局汽車三年來最真實的感悟。

但是，對於有些人來說，三年僅僅是萬里長征的第一步。9月6日，在經歷股市停牌通知一年之際，法拉第未來宣佈已重新符合納斯達克持續上市標準，復牌成功，截止9月6日收盤，法拉第未來股價爲4.8美元美股，已經脫離1美元的退市股價。

賈躍亭在微博發文表示，收到了納斯達克確認，FFIE正式重獲上市合規，今年以來的退市風險終於消除，夢想保衛戰終於收官。

“終於卸下了身上的上市合規枷鎖，可以全力前行了，這期間我們頂着巨大的壓力做了很多的事情，也做了很多被大家嚴重誤解的決定，經歷了太多的煎熬委屈。”

巧合的是就在同一日，恆大汽車也提出了復牌申請，作爲一家與賈躍亭淵源頗深的造車企業，太平洋東西兩岸再度同頻共振了起來。

9月6日，恆大汽車發文稱收到個別債權人向法院申請對恆馳進行破產清算，集團正考慮對債權人的申請進行抗辯，股票已申請復牌。

在外界看來，恆大汽車幾乎已經隨着許家印的退席進入到了終結的倒計時，但目前看來，恆大汽車依然想要靠着一己之力逆風翻盤。

或許是看到賈躍亭創辦的法拉第未來都能在美股市場起死回生，背靠恆大集團而且造車數量遠超FF91的恆大汽車當然有能力再度翻身。

其實，恆大汽車與法拉第未來還有這一段說不清的陳年往事，恆大汽車或許真的能從法拉第未來複盤中收穫機遇。

將時間回溯到2018年，那時還沒有目前的恆大汽車，賈躍亭出走美國已經有一年時間，國內新能源市場還處於發展的初期階段，蔚小理還在艱苦創業，雷軍的小米手機還賣的正好。

遭遇經濟危機前往美國集資的賈躍亭，依然沒有放下最重要的造車事業，而此時賈老闆還是那個創建起樂視帝國的商業精英，僅僅靠着嘴裡的宏偉藍圖，成功打動了許家印的錢包，許老闆大手一揮就出資67.46億港元，試圖盤活困境中的法拉第未來。

通過間接持股的方式，恆大健康擁有了當時法拉第未來32%的股份，成爲第一大股東，甚至爲了讓許家印放心，賈躍亭主動放棄了法拉第未來的CEO位置。

但雙方的合作並沒有持續太久，就出現了分歧，或許是追求效率的許老闆嫌法拉第未來進度緩慢，遲遲不能量產，所有在4個月後就宣佈成立進軍造車，並推出了新能源汽車品牌恆馳。

當然，也有小道消息表示，當時的賈躍亭給許家印畫了一個幾乎無法拒絕的大餅。在得知賈躍亭無法兌現後，也毫不猶豫地對簿公堂，轉而開始了自己的造車之路。

在恆大集團的支持下，恆大汽車的產品雖然還在PPT上，但是上市進程卻走得飛快，兩年後的2020年8月在香港交易所恆大健康更名爲恆大汽車，順利進入了資本市場。

而一年之後，賈躍亭也通過特殊目的收購公司（即SPAC）方式在納斯達克成功上市，但是因爲沒有向恆大贖回股份，彼時的恆大汽車還持有法拉第未來20%的股份，受上市影響，當日恆大汽車的股價還上漲了25%。

可以說，雖然賈躍亭和許家印分道揚鑣，越走越遠，但是法拉第未來和恆大汽車的命運卻緊緊交織在了一起，雙方在資本市場甚至成爲了能夠互相影響的重要存在。

從外界看來，恆大汽車和法拉第未來發展的速度都很快，其中特別是恆大汽車，在雄厚的資金支持下，從立項到產品推出，恆大隻用了兩年時間，而且是一口氣推出了6款車型。

與恆大汽車相比，法拉第未來就進展的十分緩慢，從2014年立項開始，一直到恆大汽車的產品亮相，都沒有完成量產，賈躍亭也就有了除下週回國外之外的第二個承諾，下週量產。

或許真的是有錢能使鬼推磨，在重金砸下的恆大汽車，奇蹟般地在2022年9月16日完成了首款車型恆馳5（參數丨圖片）的下線，並將開啓交付。

而一直持續到了2023年的5月31日，賈躍亭的法拉第未來才終於和世人見面，在一場熱烈的預告之下，售價30.9萬美元（約合人民幣219.5萬元）的FF91 2.0 Futurist Alliance首輛新車交付給了美國豪華汽車經銷商“Private Collection Motors”。

開啓交付的法拉第未來並沒有如預期般那樣走向正軌，而是開啓了漫長的交付之旅，截止到目前，也就只交付了13輛，而且有消息稱之前交付的12輛汽車都是出於宣傳作用，根本沒有收錢。

但是身在美國的賈老闆總是能給大家帶來驚喜，特別是在許家印落幕之後，其更成爲了新能源汽車創業者中最傳奇的人物，甚至通過線上的方式參與國內的新能源論壇，傳授造車心得。

在今年7月22日，藉着AI的浪潮，賈躍亭更是宣佈計劃打造每個人都能享受到的 AI 奢華和極致體價比的“AI 未來之車、AI 人民之車”，成爲法拉第未來的第二品牌。

而且還將第二品牌的發佈活動命名爲“FF中美汽車產業橋樑戰略暨第二品牌發佈會”，計劃在9月19日舉行。

這一系列操作下來，賈躍亭又順利從多個機構獲得了3000萬美元的融資，爲法拉第未來再續命一段時間，從外界看來目前誰也不知道賈躍亭手中還有多少個七星燈。

目前看來，圍繞第二品牌最大的問題可能依然是產品交付，雖然成本被大幅削減，法拉第未來依然沒有足夠的資金來維持新車量產，造車十餘年，法拉第未來也就只交付了13輛新車。

至於恆大汽車，雖然有着自己的工廠和生產線，但是截至到今年6月30日爲止，恆大汽車也只完成了1429輛新車的交付，同時根據公佈的半年財報顯示，恆大汽車新能源汽車業務營收僅爲1609.5萬元，同比下滑62.7%，且依然虧損超200億元，同時還揹負着超過700億元的債務。

從目前情況來看，恆大汽車即使是申請復牌也無法維持經營局面，特別是在目前新能源行業普遍不賺錢的背景下，根本已是無力迴天，着急復牌上市可能還是想在資本市場中在搏一搏。

但是失去了核心人物的恆大汽車恐怕比“在他鄉”的賈躍亭還要處境艱難。

讓外界萬萬沒有想到的是，賈躍亭是第一批PPT造車的鼻祖，更是在PPT造車第一波爆雷後開始出走美國，到今年2024年造車新勢力死傷無數，唯賈躍亭依舊空憑三寸不爛之舌笑傲江湖。