汽勢焦點：北汽股份業績劃重點 奔馳賺走利潤北汽獲分紅

汽勢Auto-First|張馳

北京奔馳沒有帶動北汽股份盈利，但北汽集團持股奔馳“躺賺”，北汽和奔馳交叉持股背後的邏輯越來越清晰。

和其它上市公司相比，北汽股份的財報發佈要稍晚一些。3月11日，北汽股份發佈公告，披露其股東梅賽德斯-奔馳在北京奔馳及北汽股份獲得的收益，間接地推開了北汽股份2021年經營業績窄窄的一條門縫。

公告數據顯示，2021年梅賽德斯-奔馳從佔股49%的北京奔馳獲得15.53億歐元盈利，從中可以推算北京奔馳2021年獲得31.69億歐元的盈利。梅賽德斯-奔馳集團2021年淨利潤爲234億歐元，北京奔馳爲此貢獻了13.5%。

作爲北汽股份佔股9.6%的股東梅賽德斯-奔馳，2021年在北汽股份的權益業績爲虧損9200萬歐元，除北京奔馳還包括北京現代、北京品牌和福建奔馳四大業務板塊的北汽股份，2021年整體虧損9.58億歐元，約合66.25億人民幣。

2021年僅有北京奔馳一枝獨秀的北汽股份，乃至北汽集團面臨巨大壓力，到今年7月，姜德義執掌北汽將滿兩年，而北汽車集團銷售兩年連下兩個臺階，由2020年的190.4萬輛下滑到2021年的172.3萬輛，在國內汽車集團銷量排名由第四落至第六。

北京奔馳2021年銷售75.8萬輛汽車，同比微降2%，是北汽股份唯一的利潤奶牛。受其它板塊拖累，北汽股份仍面臨較大虧損。2021年北京現代沒有官方發佈整體銷量情況，據乘聯會數據，2021年北京現代銷售359851輛汽車，同比下滑6.5%，連年下滑的北京現代，去年把其北京順義第一工廠賣給理想汽車，去產能止血在昔日年銷百萬輛的北京現代身上發生令人唏噓。

北京品牌2021年的整體業績，同樣猶抱琵琶半遮面，據乘聯會數據，2021年銷售64777輛汽車，同比下滑13.5%。此外，福建奔馳2021年銷售37196輛汽車，同比增長24.3%，其銷量較小，對北汽股份整體貢獻較小。

雖然北汽股份2021年再以虧損交卷，但事實上作爲北汽股份控股股東的北汽集團，還是梅賽德斯-奔馳的第一大股東，2021年可以從股權投資中獲得豐厚的回報。

梅賽德斯-奔馳披露，將在2022年4月29日年度股東大會上，董事會和監事會將呈交每股5歐元分紅的提案。集團對2021財年的總分紅支出將達到53.5億歐元。

去年12月份北汽集團公佈持有戴姆勒9.98%的股份，2022年2月1日戴姆勒和梅賽德斯-奔馳拆分時規定，原股東擁有的戴姆勒集團股份數量不變，戴姆勒集團更名梅塞德斯-奔馳。按照這一約定，4月29日，梅賽德斯-奔馳股東分紅方案如果能夠順利通過，北汽集團可獲得5.243億歐元，約36.7億人民幣的收益。

北汽集團佔有北汽股份42.63%股權，2021年權益業績虧損約28.24億元，從以上數據可以看出，北汽集團對梅賽德斯-奔馳的股權投資收益可以覆蓋掉北汽股份帶來的虧損。

此外，北汽集團還是戴姆勒卡車股東，按照戴姆勒拆分時的約定，戴姆勒集團拆分前股東將以每兩股戴姆勒集團的登記股份，獲得一股新成立的戴姆勒卡車集團的登記股份，原擁有的戴姆勒集團股份數量不變。按照這一約定，北汽集團還持有戴姆勒卡車4.99%股份。目前戴姆勒卡車盈利能力有限，公開數據顯示，2020年該公司息稅前利潤爲5.25億歐元。由於戴姆勒卡車控股股份公司不會向其股東單獨支付2021財年分紅，故北汽集團股權投資收益和當初的預期會有所差異。

奔馳的強勁盈利能力讓北汽集團平衡了財務壓力，但在2022年汽車合資公司股比放開後，奔馳方面勢必要向北汽集團施壓，甚至北京奔馳股比問題會成爲中德合作談判方面的籌碼，北汽集團持有的北汽奔馳股份被拿走的可能性一直都存在，未來北汽股份其它板塊如不能自強，北汽集團通過持股奔馳躺賺的姿勢會越來越難看。（部分圖片源自網絡）