奔馳北汽被“分手”：自信 方能自強

（原標題：奔馳北汽被“分手”：自信，方能自強）

近日，一則梅賽德斯-奔馳技術集團（以下稱“MBtech”）已退出與北京汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽”）合資建立的北汽德奔汽車技術中心有限公司（以下簡稱“北汽德奔”）的“舊聞”在網絡流傳。筆者查閱企查查發現，北汽德奔的確已經完成股權變更，變更後北汽德奔由北汽獨資控股。不過這件事發生在今年5月，一則舊聞爲什麼此時被翻出來重炒一遍？

這則舊聞之所以博人眼球，是個別言論引發的奔馳北汽“分手”、奔馳或將對北汽“技術斷供”等的話題。對此，戴姆勒方面表示：MBtech已與自己無關，MBtech退出北汽德奔對戴姆勒與北汽的合作沒有影響；並且戴姆勒對過去與北汽的成功合作感到滿意，未來還將持續和深化雙方合作。北汽方面也無奈地表示，北汽德奔成立時，MBtech的大股東就已經不是奔馳，2018年MBtech更是全資轉讓給了AKKA。

“分手”、“斷供”作爲這輪話題的關鍵詞，實際上還是唱衰“中國製造”論調的“餘燼”。中國改革開放42年，我們GDP總量已躍升爲全球第二。中國汽車行業作爲後來者，在新世紀以來的二十年間也獲得了長足進步，市場總量連續多年全球第一，越來越多的自主品牌開始獲得商業上的成功，特別是在新能源汽車行業，中國自主品牌更是起步不俗，表現超越了衆多老牌大哥。具體到北汽，在筆者看來，北汽德奔的股權變更、MBtech的退出即便有影響，也很有限。一方面，MBtech在北汽德奔中的使命完成，北汽和MBtech自然就沒必要在一起；另一方面，北汽像中國所有的自主品牌一樣，有自己的自主研發體系，外方合作伙伴對自主業務的作用，主要體現在管理人才的輸出和管理經驗的外溢，在最關鍵的自主研發方面，中國汽車企業都是靠自己，也只能靠自己。

“分手”“斷供”的論調，也反映了有些人戴着偏光眼鏡看待中外合作。我國汽車行業的合資合作普遍存在，合資合作也爲行業發展做出了巨大歷史貢獻。隨着市場的變化，既有的合作關係、合作方式會有所調整，這是必然的。把正常的市場行爲稱爲“分手”“斷供”，甚至與當下逆勢而動的“脫鉤論調”聯繫在一起，就已經有意無意把合作雙方置於對立狀態中。事實上，對外開放作爲我國的基本國策，只會堅定不移；平等友好、互利共贏作爲合資合作的原則，也將一以貫之。具體到北汽和戴姆勒的合作，雙方受益歷久彌堅，且均表示對未來合作持積極態度。不相信人家合作愉快的真相，只相信雙方打得不可開交的想象，還是“看熱鬧、說風涼話、不怕事大”的心態作祟。

自強不是天賦，自信無畏流言。與其糾結MBtech退出北汽德奔這種“舊聞”，不如思考在以國內大循環爲主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局中，自主品牌該如何高質量發展。發展，始終是硬道理。