強動力和低油耗無法並存？索納塔第一個不同意！
本站汽車綜合12月23日報道 科技的發展令新能源汽車行業突飛猛進，不過當下汽車消費者買車還是以內燃機爲主。畢竟燃油機已歷經百年，有着深厚的技術底蘊，使用性更加成熟。而在內燃機技術中，氣門領域始終都是技術工程師的一大研究方向。早在上世紀50年代，就有人提出了VVT（可變氣門正時）技術，不過由於當時的科技水平有限，這項技術只能停留在理論階段，直到上世紀90年代才廣泛被應用到汽車上。
如今，經過多年的累積，各大車企在氣門領域都有着不少頗具成效的發展，比如豐田、寶馬、奔馳等等。
實際上，除了幾個特殊的之外，多數車型關於氣門的技術幾乎都大同小異。普遍是以改變氣門在什麼時候開啓、關閉及開合度大小爲主，這就使得發動機無法在不同的循環模式中切換。而現代汽車在2019年7月正式對外公佈的CVVD連續可變氣門持續期技術，完美地解決了這一問題。
CVVD技術不僅能夠控制氣門的開始關閉時機和開度大小，還能控制氣門的開啓時長。不會再向往常那樣，開啓到最大開度後就逐漸關閉，關閉後又要打開的情況。舉兩個例子，當車輛在勻速行駛等情況下，CVVD會改變氣門的開啓時長，從進氣衝程一直延續至壓縮衝程的中後部分，從而有效降低行程運轉阻力，並減少燃油混合氣比例，實現良好的燃油經濟性。
而如果車輛需要高負荷運行，比如加速超車時，CVVD會控制進氣氣門在引擎壓縮衝程初期關閉，改變氣門關閉時長，讓上行活塞具備更大容積的燃油混合氣量進行空氣壓縮，從而增加發動機的做工獲得更強勁的動力輸出表現。
對於汽車消費者來說，自然希望汽車兼具高動力和低油耗，不過由於動力和油耗是正比的關係，卻是一個魚與熊掌難以兼得的難題，而CVVD技術無疑成功的將動力和油耗進行了雙向提升。搭載CVVD技術後的第十代索納塔（參數丨圖片），在發動機性能上提升了4%、燃油率提升了5%、尾氣排放量減少了12%，如此的成績很好的驗證了這項技術的出色。
CVVD黑科技加持 性能更高、油耗更低，還很環保！
得益於CVVD技術，索納塔可根據恆速行駛、加速行駛等不同駕駛條件，合理控制氣門開度，從而達到可變壓縮效果，提高發動機性能。在平坦的城市道路上，駕駛者只要輕輕踩下油門踏板，就能得到較爲明顯的動力反饋，而且沒有停滯感，不會像一些車型起步肉，中高速纔給力，或者起步竄頭，中高速卻“光吼不走”的情況出現。
搭載CVVD技術的第十代索納塔不僅擁有高效的動力，而且全工況下發動機都能處在最優的工作狀態，讓每一滴汽油都能物盡其用。所以，1.5T第十代索納塔的百公里油耗成功降至5.6L，領先於同級其它競品，對於消費者可以說是十足的驚喜。
寫在最後：
一直以來，北京現代旗下車型留給國人的印象都是，高顏值、大空間、品質可靠、高性價比等等。但這次CDDV技術的現世，讓人們認識到了現代汽車在造車領域，發動機技術開發上的過人本領。內外兼優的第十代索納塔，對此做出了最好的印證。CVVD技術可以看作是現代汽車在發動機研發上里程牌式的進步，更被譽爲可變氣門控制系統研發行業近三十年最值得關注的技術之一。相信今後大家還能在更多北京現代的產品上看到它，期待CVVD可以給消費者帶來與衆不同的福利！