如何定責？路權是否同等？自動駕駛法律問題待解
（原標題：撞車後如何定責？路權是否同等？自動駕駛汽車這些法律問題待解）
新京報快訊（記者 裴劍飛）自動駕駛車輛（智能網聯汽車）是否擁有與其他車輛同等的路權？如何保護好用戶的信息安全？在今天（9月6日）上午舉行的服貿會智能科技與產業發展論壇上，發佈了《中國智能網聯汽車法律法規發展路線圖》（以下簡稱《發展路線圖》），也爲解決這些法律問題提供了思路。
《發展路線圖》提出，近期優先推動解決智能網聯汽車上市所面臨的法律法規問題，推動智能網聯汽車進入高速公路進行測試；同時，要賦予自動駕駛系統合法駕駛的地位，並明確交通責任劃分的原則。
據中國汽車戰略與政策研究中心總經理、資深專家黃永和介紹，《中國智能網聯汽車法律法規發展路線圖》的課題研究從去年10月啓動，他們聯合北汽新能源、華爲、百度、沃爾沃等企業組建工作組，彙集了國內幾十位行業專家。“工作組首先從智能網聯汽車政府管理機制入手，全面梳理了相關的法律法規，並且分析了現有法律法規的一些主要問題和難點，借鑑了國際立法經驗，最終提出了《發展路線圖》的建議。”黃永和說。
“發展路線圖總體思路分爲近期和中期兩個階段，其中近期建議優先推動解決智能網聯汽車上市所面臨的法律法規問題，從產品准入、上路行駛等產業發展亟待解決的法律法規入手，推動產業‘從零到一’的規模化應用發展。中期建議根據實際情況，在發展中逐步完善保險賠付、信息安全、技術標準和法規、基礎設施等問題。”黃永和表示，根據《發展路線圖》的建議，近期加快推動解決智能網聯汽車產品上市所面臨的法律法規問題。
記者從會上了解到，具體來看，智能網聯汽車產品受到的法律法規限制主要體現在兩個方面。“第一是目前高速公路上還是禁止試車，產品在開發過程中，車輛無法進入高速公路行駛、測試；第二是智能網聯汽車的產品確實存在不完全符合標準、無法通過准入機制的問題。”黃永和建議，近期（2020年到2021年）推動智能網聯汽車進入高速公路測試，並率先解決L3級智能網聯汽車產品的上市問題。（L3級智能網聯汽車：有條件自動駕駛，車輛可以實現絕大部分路況的自動駕駛，但駕駛員仍需時刻保持注意力，以便在出現緊急情況時及時接管車輛。）
對於未來的規劃，《發展路線圖》也給出了自己的展望——中期到2025年，希望能從上位法層面積極推動相關法律法規的建設。“在交通管理領域，智能網聯汽車的駕駛任務目前是由人在向系統轉移，也顛覆了我國現有的基於人來駕駛汽車而建立的這種交通管理的法律法規。” 黃永和在會上表示，建議採用兩步走的方式來解決上述這個問題，到2021年，應該先出臺相應的管理規範，賦予自動駕駛系統合法駕駛的地位，並明確交通責任劃分原則，到2025年完成對相關法律法規的制定。
記者瞭解到，由於智能網聯汽車會使用大量的雲計算技術，使用者的大量數據也會保存在雲端。因此，如何保護好信息安全也是在推動智能網聯汽車發展時不能迴避的問題。黃永和認爲，由於目前相關監管機制還沒有完全建立，近期亟須圍繞個人信息和重要數據的收集、存儲、傳輸、使用來明確管理規範。從長期來看，也要加快出臺相關的法律法規和技術標準，進一步完善智能網聯汽車信息安全政策管理體系。
新京報記者 裴劍飛 協作記者 王貴彬