三年鉅虧141億，賣一輛車虧27萬！極星汽車一手好牌打的稀爛？

最近，極星汽車發佈了財報，數據顯示，極星汽車2024年一季度淨虧損2.74億美元，摺合人民幣約20億元。這也意味着，極星汽車不到三年，虧損已經到了141億元。

另外，極星汽車的銷量也十分慘淡，2024年第一季度，三個月加起來只賣了7221輛，全球銷量減少40.2%。有人算了一筆賬，極星汽車每賣出一輛車，平均虧損高達27萬元。本來以爲蔚來汽車單車虧損14萬元就已經很恐怖了，沒想到極星汽車單車虧損接近蔚來的兩倍。

肯定有人會好奇，極星汽車賣的這麼貴，爲什麼還會虧損這麼多？答案有很多，其中最重要的就是規模優勢，規模對於汽車產業來說非常重要。

2022年極星汽車全球銷量同比增長80%，至5.1萬輛，2023年，極星汽車銷量約爲5.46萬輛，同比增長6%，但是，5萬多的銷量，毫無疑問還是小衆品牌，難以形成規模優勢，這也意味着，龐大的研發費用、生產製造成本無法被攤薄。

極星汽車的起點其實一點都不低，這個品牌實際上是源自沃爾沃的高性能部門，隨後吉利和沃爾沃合資成立了這家汽車品牌，定位高端純電車型，最開始極星汽車的調子非常高，甚至直接對標特斯拉。

2018年9月極星旗下的首款車Polestar 1（參數丨圖片）上市，售價145萬元，對標特斯拉Models，但是可想而知，這款車的銷量十分慘淡，相關數據顯示，2020年Polestar 1銷量僅爲24輛。

但是這款車並不是爲了走量，而是樹立極星的高端汽車品牌形象，這倒也沒錯，但是極星汽車後來出的幾款車，定位混亂，並沒有像特斯拉的Model 3和Model Y一樣，成爲走量車型。

時隔三年後，售價爲29.98-35.88萬元極星Polestar 2才珊珊來遲，這時候很多人都幾乎已經忘記了極星汽車的存在了，而且極星1售價極高，導致這款車在市場上沒有銷量，也沒有聲量。

而Polestar2這款車，產品設計也非常奇怪，在國內市場提供3款車型分別是單電機標準續航、單電機長續航、雙電機長續航。但是三款車型最快的零百加速，也只有4.7秒，而它對標的特斯拉，雙電機版本最大輸出功率爲220 kW，最大扭矩爲440 Nm，零百加速遠強於Polestar2。

另外，Polestar2 NEDC工況下續航里程分別爲485km、565km和512km。這個續航表現，怎麼去對標特斯拉？但是就是這樣一款性能也不算強，續航也不算高的車型，起售價接近30萬，能賣得好纔怪了。

2023年極星，又推出了售價高達69.8萬元的Polestar 3與29.98萬元的Polestar4，但是極星汽車還是沒有搞清楚一個問題，極星的車爲什麼賣的這麼貴？憑什麼賣的這麼貴？

是性能比競品強，還是續航更強，還是智能化程度更高？遺憾的是，極星汽車是要啥沒啥，人家的木桶是一塊短板最短，極星汽車是六塊木板都是短板。

這一切的尷尬致使，極星汽車雖然出身豪門，但是卻一副好牌“打了個稀巴爛”，就連沃爾沃都在減持極星的股份，另外，極氪品牌的多款車型，也和極星的兩款車型售價區間重合，因此，在吉利汽車內部，極星品牌的重要性也在不斷下滑，尷尬的極星汽車，看不到未來。