上汽新一代平臺SIGMA悄然亮相 可搭配12種動力套餐

（原標題：上汽新一代平臺SIGMA悄然亮相：滿足A-B級車，可搭配12種動力套餐）

在A架構和SSA平臺之後，上汽第二代平臺架構已經悄然上線。10月30日，上汽榮威iMAX8（參數丨圖片）在上海上市，這是上汽乘用車旗下第一款MPV，作爲上汽挑戰GL8和本田奧德賽的重磅嘗試，iMAX8被寄予厚望。“從這兩年看，整個MPV市場是個發展的市場，因爲需求的增長推動了整個市場需求往上走。”上汽乘用車副總經理俞經民在現場接受媒體採訪時表示。

iMAX8有不少賣點，在智能化上有突出表現。但其中最大的亮點是，這款產品是上汽乘用車SIGMA平臺架構上第一款新車。這也是sigma平臺第一次進入公衆視野。這也是上汽乘用車真正意義上的第二代平臺架構。上汽的平臺發展大約可以分爲三個階段：

第一個階段是自從2005年收購羅孚資產後到2014年，此時上汽在目前上汽乘用車已經形成了五大產品平臺，A0、A、A 、B以及SUV平臺，分別對應的產品則是MG3、榮威350、MG5、榮威550和MG6等產品。但當時自主品牌平臺太多太雜，且每個出身都不一樣，不利於集約化發展。

因而從2012年開始，上汽就開始有了削減、整合平臺架構的設想，把A級車的平臺全部捏在一起，重新開發個新架構，統領所有A級車產品——這就是“A架構”平臺，在2016年榮威550就是該平臺第一個量產車。此後，上汽的車型平臺架構將縮減至3個。除了重金打造的A架構之外，脫胎於通用新君威的B級車平臺仍將肩負起榮威950後續車型的開發，而Scalable SUV Architecture（即SSA）則是上汽的主力SUV平臺，第一款產品爲榮威RX5。

A架構和SSA可以視爲上汽自主開發的第一代平臺架構。具有一定的規模效益，上汽高層此前透露，A架構平臺模塊化後，單一項目可節省開發費用8000萬元、人工成本1000萬元、試驗造車及臺架整車驗證費用9000萬元。在適用性上，A架構當時包含了榮威350、榮威550、MG5、MG5三廂、MG6以及一款MPV產品。當時上汽曾計劃將SUV車型也融入到A架構中，但由於技術難度較大，最終沒有實現。A架構被業內稱之爲中國國內第一個自主開發的完整的整車架構平臺。

隨着汽車智能化和對燃油排放要求的升級，原本上汽的兩個平臺在五年之後已經有些吃力了。“A架構現在因爲面臨2023年功耗排放、安全法規等要求的提升，以及在一些智能互聯平臺的開發上，我們感覺有點不大夠了，所以我們開發了一個SIGMA平臺。”同日，上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理崔衛國在接受記者採訪表示。

據其介紹，SIGMA平臺的可以覆蓋的軸距範圍是2600mm-3000mm，包含了從A級車到B級車，從轎車、MPV、SUV等三種車型，另外還可以包括一些cross車型。它的輪距最大能夠拉到1700mm。由此，其可覆蓋從緊湊型車/小型SUV到中大型MPV/SUV之間的範圍。

“上這個架構帶寬很寬，所以它的可擴展性很強。”上海汽車集團股份有限公司副總裁、上海汽車集團股份有限公司乘用車公司總經理楊曉東表示。

從整個架構來看，該架構已經做到前傾後蓋和發動機了。另外，在架構上可以實現HEV、PHEV、BEV三種動力形式，把傳統能源和新能源都集成起來。SIGMA架構還提供了豐富的動力“套餐”，預計最多可以有多達12種組合。榮威iMAX8目前僅展示了其中一種，也就是2.0T發動機+愛信8AT的組合，未來榮威iMAX8會引入混動車型。“我們內部也在討論技術路線，從技術路線來看，我們HEV、PHEV和BEV都能做。”崔衛國表示。楊曉東則表示，iMAX8已經做好了HEV架構。除此之外，SIGMA架構還考慮到海外，所以做了左右舵，並針對2021年歐洲碰撞法規做了一些安全的提升。

除了涵蓋了底盤、車身和動力系統等部分的駕乘和安全兩個方面，未來的汽車還應該將領先造型和智能化也融入新架構的開發之中。但比較令人意外的是，在該平臺第一款產品已經量產下線之後，上汽還沒有對該平臺作出詳細的介紹，其面紗背後還有更多的問題：SIGMA的電子電氣架構如何？其零部件的通用率如何？包括上汽在乘用車上的平臺規劃是如何的，諸如此類的問題還有待揭曉。