“四川沿江高速”單體投資最大高速公路項目 預計2025年通車
“四川沿江高速”是"一帶一路""長江經濟帶"的重要支撐項目，也是貫通南亞、通江達海的重要出川大通道。它還是服務烏蒙山區、大小涼山彝區重要扶貧大通道。
G4216線宜賓至攀枝花高速公路（因路線沿金沙江而行，故稱作沿江高速公路），是國高網成都至麗江高速公路的組成路段，總里程爲448.514公里（其中主線429.088公里，支線19.426公里），概算總投資934.312億元（其中建安費用達761.393億元），項目於2020年6月開工，預計2025年通車，工期爲5年。
據悉，“四川沿江高速”是中國高速公路史上單體投資最大高速公路項目；它穿越了向家壩、溪洛渡、白鶴灘、烏東德四個世界級水電站，以及三條強地震斷裂帶；隧道比、特殊結構橋樑型式和數量、支線建設里程、跨省協調難度都爲四川省高速公路之最；路線佈設極其困難、施工條件極其艱鉅、生態環境極其脆弱、環水保極其敏感、沿線地區極其貧困。
樁基澆築現場。
近日，在溜筒河和金沙江江河交匯處，沿江高速公里溜筒河特大橋項目再有新進展――正式澆築第一根樁基，這根樁基紮根在近60°的懸崖，深達30米。
據瞭解，溜筒河特大橋項目橋長489.5米、淨跨300米，是沿江高速公路的重要節點性工程，設計爲雙向四車道，時速80公里。與一般橋樑在平面上搭建作業平臺不同，溜筒河特大橋樁基位於兩岸山坡斜面之上，山體角度達60°，施工難度大、危險源多。施工人員首先要在兩岸九百米高的峭壁上人工開鑿出施工用人行棧道和樁基施工平臺，用於後期運送施工物資和提供安全保障。後期施工的橋樑吊裝系統，採取了包括非對稱無索塔纜索吊裝系統設計、索鞍一體組合式巖錨、大直徑短錨距主索纏繞錨固技術等創新工藝；建立兩條並行的鋼纜溜索，對拱橋、橋面、機械設備進行吊裝運送。該系統最大吊裝175噸，可完全滿足施工需求，所採取的工藝在同類山區橋樑施工中達到領先標準。
截至目前，沿江高速公路項目已完成產值61.5億元，全線監理、監理試驗室以及施工單位均已進場並完成了臨建設施的建設，項目已基本進入全面開工階段，錦屏隧道、卡哈洛金沙江特大橋等控制性工程已進入主體工程施工階段。累計完成路基挖填方約879.4萬立方米，橋樑樁基完成澆築1774根，隧道掘進總里程共計2365米。（王紫）