商業週刊／廉航結盟發酵 票價年底前恐崩盤
▲暑假旺季來臨，傳統航空也搶攻廉航市場。（圖／示意圖／東森新聞）
文／林淑慧
7月7日，長榮航空發動奇襲，丟出震撼彈，開出桃園——曼谷含稅7千出頭的票價，降價近3成。業界解讀，這是傳統航空公司與廉價航空開戰的重要訊號。
暑假旅遊旺季來臨，機場盡是人潮；廉航興起，已扭轉國人旅遊習慣。
去年，共有473萬名國人和來臺旅客，和他一樣，視廉航爲出國首選，也炒熱臺日航線；亞太航空中心報告指出，今年暑假臺日航線座位數，比5年前成長1.43倍，成爲航空公司的兵家必爭之地。
臺日航線爆發性成長，一方面受日圓匯率貶值的大趨勢影響，一方面，這條航線炒熱後，航運業者誰都不敢缺席，相繼加入戰局，造成票價下滑、其他航線受到排擠等多重影響。
整個航空業受廉價航空頻頻出招，已產生票價滑落、白熱化競爭的骨牌效應。
怪了？市場熱，本土廉航卻大虧
最明顯的是東南亞市場，經一番洗牌，廉航勢力不斷擴大。以熱門的桃園——新加坡航線爲例，2015年總客運量達169萬人次，與2011年相比，成長48.9％；其中，廉航載客量增加54萬人次，而傳統航空也有1萬人次的成長。
「這顯示廉航的加入，能夠開發新客源，而非完全搶傳統航空的市場，」交通部民航局空運組長韓振華說。廉航的蓬勃發展，讓業者積極卡位。今年10月，臺灣將迎接第21家廉航業者，「在5至10年內，廉航在臺市佔率，達到2成5不是問題，」酷航業務總監格林威爾說。。
在這樣漂亮的數字下，臺灣成軍不到2年的國籍廉航業者，開航以來卻持續虧損，光是去年，臺灣虎航、威航，合計虧損已高達11億餘元，呈現「新航線開越多、賠越多」的狀況。機隊架數少，無法有效壓低成本、開闢不利自由行的新航點、初期仍停在砸錢「養市場」的階段。
其他亞太區廉航業者同樣陷在養市場的階段，一半以上的業者還在虧損，苦撐待變。但是，這樣的「新常態」已無法回頭，甚至還在擴大改變航空業者的定價策略。
翻盤！廉航在東南亞市佔率56％
以日本航線來說，不僅廉航本身在票價上的廝殺，也迫使傳統航空業者加入戰局。價格破壞力更大威脅還在後頭。亞洲八家廉航搶客，籌組全球最大的廉價航空聯盟「Value Alliance」，顯示繼北美、歐洲之後，亞太地區已成爲廉航之重要戰場。
其中，東南亞地區的廉航市場最爲成熟。據亞太航空中心統計，廉航在東南亞的市佔率，從2001年的3.3％，成長至今年6月的56％，成爲亞洲區市佔率最高的市場。相較於傳統航空過去壓倒性的優勢，現已翻盤了。
趨勢：同業結盟，搶攻長途市場
而廉航聯盟的成軍，更會加速廉航勢力進一步擴大。
威航發言人湯敦臺認爲，廉航以點對點服務爲主，飛行時數在4～5小時的航程，最具經濟效益，東南亞業者過去只能飛到臺北或香港，但加入聯盟後，可結合會員航空的亞太航點，將業務拓展至東北亞，例如從臺北轉機至大阪、首爾，享有延長航程的效益。
在航空業版圖重組的時代，廉航快速而蓬勃的發展，實力已非吳下阿蒙，也讓傳統航空公司的營運備感壓力，無論這場戰局如何變化，近期買進機票的價格只會更低，消費者終將是最大贏家。
【 更多報導 】
反應快又能幹...曹操竟爲「雞肋」殺楊修？職場最忌不長眼：千萬別幫老闆下決定！
拿得動也別帶！領隊真心話：千萬不要帶去出國旅行的那些東西
從22歲開始工作...一直到60歲退休，人一輩子要花多少錢？實際算給你看