「臺版Uber」上路　王世璋：讓超過5000家庭沒飯吃

▲臺北市小客車租賃商業同業公會理事長王世璋。（圖／記者蔡玟君攝）

記者蔡玟君／專訪

交通部爲了迎戰Uber，在2016年底透過修法新增「多元化計程車」方案（又稱臺版Uber），並已於高雄上路，臺北預計在3月審議後跟進，雖然讓民衆多了一種選擇，卻大大沖擊原有運輸產業。臺北市小客車租賃商業同業公會理事長王世璋即表示：「多元化計程車上路，對租車業的代僱駕駛業務造成嚴重衝擊，至少影響超過5000個家庭生存權利。」希望政府在保護計程車業的同時，也要重視租車業的生存權益。

「多元化計程車」主要有6大特點：1.車身顏色不能使用黃色，其他顏色均可，外型與私家車相同。2.放寬車身形式限制，包括五門旅行車、7人座MPV等認定爲小客車的車款均能使用。3.不能巡迴攬客、招呼站排班，須利用APP等平臺預約叫車。4.費率自訂，但收費不得低於各縣市覈定的基本費率，但也不得高於一倍。5.車資於預約時報價確認。6.可不掛車頂燈。

▲多元化計程車已在高雄上路。（圖／高雄市政府提供）

王世璋指出，爲了保護計程車業者，政府目前僅開放計程車業申請多元化計程車，不但同樣免牌照稅、燃料稅並免開發票，甚至開放規劃商務、旅遊等特色服務，但此已與租車業的包車觀光旅遊、機場接送、商務用車等代僱駕駛業務範圍重疊，讓計程車侵入租車業的代駕領域，嚴重衝擊本業經營代僱駕駛業者的生存空間。

王世璋進一步表示，目前租車業者有60%至70%做代僱駕駛業務，僅臺北市就有超過5000人從事租車業，機場捷運通車後，就已影響租賃車業25%-30%的業務，「如多元化計程車再加入，超過5000個家庭生存權利都將大受影響。」王世璋表示，已透過許多管道多次向政府傳達也要兼顧租車業生存空間，無奈一直未得到迴應。

「如果多元化計程車要上路，就應該要齊頭式平等。」王世璋表示，預約叫車、車資於報價時確認、商務與旅遊特色服務等都是租車業者早就在做的事，現在多元化計程車加入競爭，卻不需繳牌照稅、燃料稅，也不用開發票，對需繳納上述稅金的租車業者來說並不公平，是在不平等的起跑點下競爭，爲了保護租車業，「政府應該開放讓租車業者能申請多元化計程車，或多元化計程車必須和租車業者一樣繳稅。」希望藉由提出陳情，能獲得政府迴應。