臺鐵工會籲東部幹線全用自強號 提高運量
太魯閣號事故後，臺鐵改革檢討聲不斷，臺鐵工會9日建議可從幾個方向改進，像是開放北高直達列車，將普悠瑪和太魯閣號投入西部幹線。圖爲列車長在月臺工作情形。（張鎧乙攝）
臺鐵太魯閣號事故之後，改革臺鐵聲浪再起！臺灣鐵路工會9日呼籲解除北高直達車次限制，將普悠瑪、太魯閣列車移撥至西部幹線，雖然速度比不上高鐵，但是不用轉車到市區，是高性價比的選擇，臺鐵改革不用等，現在就可開始，「先有競爭力，臺鐵纔會有動力！」至於東部幹線，工會認爲可全面使用高運量的E1000型PP自強號，可掛12節車廂，同時解決花東一票難求困境。
臺鐵工會表示，北高直達車方面，目前臺鐵停靠較少站的直達車，每天有1班普悠瑪列車從南港往返屏東枋寮，從南港到高雄，中間停靠松山、臺北、板橋、桃園、臺中、嘉義、臺南等站；若旅客從臺北車站上車，到高雄約3小時38分鐘，單程票價843元、早鳥票505元。
工會建議，若有些車次減少中停車站，則臺北到臺中可縮短到1個半小時之內，票價僅375元、早鳥票225元（高鐵47分至64分鐘，700元）；臺北到高雄可以縮短到3小時之內，票價僅843元、早鳥票505元（高鐵1小時34分至2小時14分，1490元，8折早鳥票1190元）。
臺鐵工會表示，若能解除北高直達車次限制，雖然臺鐵的速度比不上高鐵，但優勢是可以直接到高雄市區，不像高鐵還要轉車到市區。
至於要開多少班次？工會認爲應該要增加到能與高鐵競爭的數量，初期只要提供高鐵一半車次即可（高鐵1天約200車次），爲全臺提供低廉、快速遠程運輸，今年6月新自強號EMU3000抵臺後，60編組投入營運，可全日提供與高鐵相同車次。
東部幹線部分，工會認爲可全面使用高運量的E1000型PP自強號，可掛12節車廂，每節52個座位，一列就有624個坐位，解決花東一位難求的問題；而普悠瑪及太魯閣一列都只有8節車廂，各都只有372個座位。