蔚來正式進⼊挪威市場，2022年將進5個歐洲國家
中國電動汽車製造商蔚來（NIO.NYSE）邁出了從一家本土企業走向世界的第一步。
5月6日，蔚來發布挪威戰略，並正式進入挪威市場。蔚來將在挪威建設包括車、服務、數字化和生活方式過程在內的完整運營體系，打造以車爲起點的社區。
據蔚來汽車董事長、創始人、CEO李斌透露，蔚來將在今年9月在挪威開啓蔚來首款車型蔚來ES8的交付，並計劃在明年將ET7推向挪威市場。
與國內的商業模式類似，蔚來將在挪威建立直營的銷售與服務網絡。蔚來在挪威的首家蔚來中心，將於三季度在挪威首都奧斯陸開業。明年，蔚來還計劃在挪威的卑爾根、斯塔萬格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建設4座蔚來中心。
與此同時，蔚來也將換電模式帶到挪威。
據瞭解，今年，蔚來歐洲版充電地圖和首批4座第二代換電站將投入運營。2022年，蔚來將在挪威五座城市建設換電站。
數據顯示，挪威2020年共銷售約14.14萬輛新機動車，其中電動汽車約爲7.68萬輛，佔到一半以上，是目前電動車的新車市場銷售份額最高的國家。
李斌表示，選擇挪威作爲中國以外的第一個市場，不僅僅因爲挪威是對電動汽車最友好的國家，更因爲挪威熱愛環保，追求創新的文化與NIO的願景有很多的共同之處。
“挪威只是第一站，蔚來肯定會進入更多的國家。明年要進入5個歐洲國家。”李斌接。
李斌在發佈會上多次強調，蔚來從成立起，就致力於成爲一家全球品牌。
全球汽車產業新四化的變革，給多年來一直想要走出中國衝向海外的中國本土車企帶來了全新的機遇。此前，中國汽車出口主要面向第三世界國家，如今進軍汽車工業發達的歐洲市場，充滿機遇，但同時也面臨諸多挑戰。
值得注意的是，由於疫情等因素影響，當下中國車企出海面臨着諸多壓力。“今天，雖然全球化遭遇很大挑戰，但是好的產品、好的服務是可以得到全世界不同市場的人認可的。”5月6日，李斌接受記者採訪時表示。
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蔚來跟特斯拉，還差24個小鵬
深燃（shenrancaijing）原創
作者 | 周繼鳳
編輯 | 黎明
4月26日，有網友爆料稱，上海車展上“站在車頂維權”的特斯拉車主張女士，是通過蔚來汽車天窗供應商的參展證進入展館維權。並且，這位張女士此前發佈的一條視頻顯示，她是乘坐一輛蔚來車輛去的展館。更有網友曝出一組照片，稱張女士就是4年前倒車時斷軸維權的Model X車主，也是上海車展蔚來汽車展臺的車主志願者——七姐（蔚來APP ID）。
事後，蔚來回應稱，從未參與或推動任何第三方參與某品牌維權行爲，已收集證據，向有關部門報案。“七姐”也在蔚來APP上發佈聲明，否認其是“車頂維權”車主。
在這場紛爭背後，你似乎能看出一些曖昧的輿論氛圍以及頗爲微妙的競爭關係。事實上，在不少吃瓜羣衆心中，特斯拉和蔚來依舊是死對頭，對於不少蔚來的擁躉來說，蔚來堪稱中國市場唯一有實力抗衡特斯拉的車企。
去年，蔚來坐了一個驚險刺激的過山車，今年，蔚來業績逐漸穩了——最近第10萬輛車正式下線，在國內造車新勢力品牌中，算是首家解鎖了“十萬臺”關卡。最新發布的2021年第一季度財報顯示，蔚來一季度營收79.82億元，同比增長481.8％，毛利率提高到19.5％，虧損收窄至4.51億元。
但是，這樣的業績，對比特斯拉老大哥來說，着實還有比較大的差距，畢竟特斯拉已經實現了7個季度的連續盈利，蔚來依然是虧損狀態。
在銷量上，特斯拉依舊吊打蔚來。一季度，在全球都缺芯的情況下，特斯拉銷量逆勢上漲，在全球總共交付了18.48萬輛電動車，同比去年增長了107%，遠超分析師預期。蔚來一季度不過交付了兩萬臺，不到特斯拉的六分之一。
而在市值上，根據4月29日收盤價，特斯拉市值6498.21億美元，蔚來638.86億美元，蔚來和特斯拉之間，差了24個小鵬（小鵬市值244.91億美元）。
最要命的是，越來越多的勢力試圖瓜分這一市場，傳統車企也回過神來，它們帶着資金、技術，以及百年來所沉澱的經驗，紛紛準備大反攻。
2021年的中國市場更爲兇險，蔚來，你做好準備了嗎？
過去，蔚來在努力做一件事——降本增效。
2021年第一季度，蔚來營收79.82億元，同比增長481.8％，環比增長20.2％。目前，蔚來大部分的收入還是靠賣車貢獻，一季度蔚來的汽車銷售額爲74.06億元，同比增長489.8％，環比增長20.0％。一切都在有條不紊地向好的方向發展。
營收大漲，這也不難理解，要想賺得多，就得多賣車。蔚來賣的車貴，車輛均價已經達到了40萬元。而且，蔚來的邏輯一直都是不降價，靠服務打動消費者。
面對特斯拉脈衝式的降價衝擊，蔚來如今還算比較穩。2021年第一季度，蔚來總共交付了20060輛ES8、ES6和EC6，同比增長422.7%，環比增長15.6%。一季度本身算是淡季，如今看來，蔚來不僅撐了過去，甚至相當能打。這個銷售量，在同級別的造車新勢力中，依舊有長足的優勢。第一季度，小鵬汽車總交付量1.33萬輛，而理想總共交付1.26萬輛。
即便是在2月份低谷期，蔚來也依舊賣出了5000多輛車。尤其是3月份蔚來賣出了7257輛車，再次創下歷史新高。4月7日，蔚來自量產以來第十萬臺量產車下線。第一個5萬臺，蔚來用了26個月；第二個5萬臺，僅僅用了9個月。
蔚來目前的打法是仿照特斯拉高舉高打，以用戶服務作爲護城河。前期花出去的錢，投入的精力，如今轉換爲了實際的口碑和銷量。而且，蔚來新車發得很快，旗下已經有三款車型，在35萬-55萬元之間的中高端細分市場佔有一定的市場份額。
再看比較關鍵的毛利率。蔚來一季度的毛利率爲19.5％，而去年同期爲-12.2％，上個季度爲17.2％。
資料來源 / 公司財報
毛利率的提高，一方面是車賣的越多，均攤下來的成本也就越少。
除此之外，毛利率提升還有一個關鍵點在於BaaS模式，也就是車電分離。蔚來在財報中指出，這一季度的毛利率提高，主要原因是NIO Pilot（蔚來的自動駕駛輔助系統）和100 kWh電池組的採用率較高。
我們都知道，動力電池是新能源電動汽車的“心臟”，佔整車成本的30%-40%，是兵家必爭之地。如果能夠解決電池的成本問題，其實能提升盈利空間。目前，不少車企的算盤是將電池換成成本更低的磷酸鐵鋰電池。而蔚來的做法是，車電分離。
所謂車電分離，是指車主在購車時可以選擇不購買電池，蔚來把車賣給消費者，把電池賣給資產管理公司，再由資產管理公司將電池租給消費者。而電池這部分資產，由於是交給電池資產管理公司運營，所以電池這部分的業績不會併到蔚來的財報中。而且，車電分離意味着電池的週轉率也高。越來越多的人選擇車電分離，蔚來的收益也就越大。二月份蔚來的BaaS轉化率已經達到了55%。
另一個值得關注的是，這一季度，蔚來的虧損在大幅度收窄。淨虧損4.51億元，較2020年第一季度減少73.3％，較2020年第四季度減少67.5％。
儘管如此，蔚來盈利依舊很難。隔壁家身陷維權泥淖的特斯拉，最近也公佈了財務數據，儘管實現了七個季度的連續盈利，但是這裡面的盈利水分也很大，比如在最新一季度的4.38億美元淨利潤中，有很大一部分靠炒比特幣、賣碳積分獲得。
對於蔚來來說，儘管業績進一步好轉，但要想實現盈利，依舊道阻且長。
對於和特斯拉的關係，蔚來CEO李斌是這麼說的：“大家都願意拿我們和特斯拉比，我們最主要的競爭對手還是燃油車……在新能源汽車銷量佔新車銷售量超50%的時候，電動汽車企業競爭纔可能成爲主流。”
這一點，李斌倒是看得非常清楚——燃油車纔是真正的競爭對手。
但這多少有些故意迴避競爭的意味。儘管最近特斯拉受維權事件影響負面纏身，但是實力依舊不容小覷。
特斯拉的業務已經遍佈全球各地。除了美國市場外，特斯拉很快在海外尋找到了第二大市場，也就是中國市場。在中國市場，特斯拉基本上碾壓包括蔚來在內的中國區選手。比如，3月份，乘聯會公佈了特斯拉中國的批發銷量爲3.54萬輛，而蔚來3月份僅僅賣出了7257輛。其中，特斯拉的新車Model Y在國內上市僅僅三個月就實現了月銷萬輛，強到離譜。
而蔚來，且不要說將車輛銷往全球，成立這幾年都在生死線上掙扎，最近半年纔在本土中國站穩了腳跟。
不止如此，今年，汽車市場的改變尤其令人矚目。4月份的上海車展外，拉上了長長的字幅，上面寫着“擁抱變化”。
一切都不言而喻。時代真的變了，電氣化智能化纔是車市宇宙的盡頭。
如今，傳統車企們逐漸反應過來了，燃油車的頂尖選手BBA也在進場搶奪特斯拉們的地盤。2021年上海車展媒體日前夕，奔馳EQ品牌之夜上，奔馳一口氣發佈了好幾款車型，包括EQS、EQA、EQB三款電動車。車展上，寶馬同樣祭出大殺器——純電SUV寶馬iX，續航600公里。奧迪則在國內上線了兩款純電動車——e-tron Sportback（進口）和一汽-大衆奧迪e-tron國產純電動車型，售價區間爲54.68-71.88萬元……
不止如此，各大有頭有臉的互聯網公司也都下水了。華爲最狠，一方面高喊着我們不造車，一方面發佈了芯片、域控制器、操作系統、上層軟件算法、傳感器等全套方案，試圖一舉掐住汽車行業的命脈要害。雷軍選擇入場造車，人們都替它敲定好了定位——年輕人的第一款車。更不要提什麼360、OPPO。
從上海車展的佈局你就能看出來，在7號展館，最受關注的是華爲、北汽極狐以及吉利旗下的極氪。小鵬蔚來雖然都有新的戰略發佈，但是無論聲量還是關注度，都相對弱了些。
面對這樣的競爭環境，蔚來手裡有哪些底牌？這麼多有實力的車企入局，蔚來如何保持競爭力？
來源 / 蔚來官網
蔚來雖然發佈了新款車型ET7，但暫時還無法交付。蔚來需要靠自己旗下的三款車，撐過今年。2021年，蔚來最要緊的，還是要多賣車，賣好車。
蔚來似乎也認識到了這一點，加速進軍歐洲。去年11月，業界傳出消息，蔚來正在籌建出海事業部，內部代號暫定爲“馬可波羅計劃”。如今看來，靴子即將落地。
當下，歐洲正在執行嚴苛的碳排放政策，對於新能源車的需求巨大，數據顯示，2020年歐洲新能源乘用車銷量超過136萬輛。這對於新能源廠商來說也的確充滿了誘惑。
不止蔚來，理想汽車也表達了進軍海外的意向。除此之外，小鵬向挪威市場出口的100輛小鵬G3，已經在去年年底向挪威28個城鎮的用戶交付。
歐洲，似乎成爲了繼中國市場之外，造車新勢力們競爭角逐的新戰場。
*題圖來源於視覺中國。