我敬何小鵬是條漢子
大家好，我是電動車公社的社長。
先說結論：我敬何小鵬是條漢子！
爲什麼？我先給大家梳理一下時間軸，後續事件經過慢慢說：
時間軸差不多就是這樣，連我這個旁觀者都緊張到不行，驚心動魄的25個小時，一個品牌從人人喊打的過街老鼠，再一次成爲香餑餑。
在小鵬G9上市之前，行業裡普遍對這輛車抱有很高的期待，因爲它算得上是首個國產量產800V架構的車型。（提前預告一下，更多關於整個新能源行業的整車電壓提升的內容後續我們會出深度視頻，我寫了7500字，跪下等你捧場，預計更新時間是在……算了，我更新從來都佛，沒有預計……反正這幾天吧）
在800V架構的支持下，小鵬G9搭配S4超充樁可以實現“充電5分鐘續航200公里”，已經十分逼近加油的補能效率了。
這麼快的充電速度，讓不少經常換電的車主都羨慕不已。
甚至有些行業內人士認爲，小鵬在800V上踏出的一步，預示着電動車即將迎來進一步的普及。
當然，小鵬在宣傳上也是毫不掩飾，自稱小鵬G9爲“全球充電最快的豪華電動車”。
按常理來說，這麼牛的小鵬G9，在轟轟烈烈的發佈會結束後，正常的劇情走向應該是小鵬G9訂單爆滿，APP被刷到炸鍋，小鵬員工與“鵬友”們皆大歡喜、普天同慶纔對。
但誰能想到，發佈會結束後的這一夜，何小鵬和他的“鵬友”們應該都夜不能寐。
第二天，在美國加息的加權影響下，小鵬的股票直接來了一波斷崖式下跌，跌幅一度高達15%，市值一夜之間蒸發了120億港元，創了自小鵬上市以來的市值歷史新低。
至於爲什麼小鵬G9會慘遭“滑鐵盧”？
似乎在懂車帝、汽車之家這類垂直汽車平臺的小鵬G9討論區，可以找到一些答案，那裡充斥着用戶們高濃度的負面情緒：
“看了小鵬G9的配置和定價，趕緊退訂！”
“小鵬G9涼了啊！”
“蜜汁自信？”
包括我們社羣的許多社友，原本預訂了小鵬G9的，也有好多在發佈會結束之後就直接退訂了的。
給大家簡單展示下昨晚我們微信公衆號文章下：《G9上市！但！大家快來幫小鵬支支招吧！》的評論吧：
再給大家展示個聊天記錄吧：
年初選用戶朋友有幸認識的我們的粉絲朋友崔震，大家評論區經常能看到他，L9上市說要等G9、ES7上市說要等G9，G9剛開始開放內飾體驗，他跟我說就定G9了、不猶豫了：
結果我這邊還在採訪何小鵬，他那邊給我發來了一個蔚來ES7的訂單截圖。
甚至還有更難受的小鵬老粉絲+我們老用戶朋友，跟我說，“我真的氣死了”“我寫封信，你幫我微信轉給何小鵬”“心痛”：
這些都是真真實實發生在我身邊的例子。
很多人還不知道小鵬G9到底哪一點觸怒了用戶，我跟大家來說道說道。
在小鵬G9上市前一天，我們還特地在微博上辦了個【小鵬G9猜售價】的有獎競猜活動。
評論區裡，大多數網友猜測的起售價都在28萬元上下，也有不少猜的是32萬上下。
大家這麼猜主要也是因爲，小鵬除了智能化以外，性價比的優勢也十分突出，大家似乎覺得，如果小鵬準備走性價比路線，一定會在30萬以下，一方面心裡感官更好、一方面卡卡補貼線，儘管大家心知肚明今年拿到車費勁。而猜32萬以上，是因爲大家似乎覺得，如果你準備走高端路線，那似乎只有這個價格才更能配得上高端。
所以，小鵬發佈會上公佈G9起售價爲30.99萬元時，確實有些不尷不尬，什麼都不佔。
但，這不是最關鍵的。
關鍵問題是，買30.99萬元的“丐版”小鵬G9 570G，發佈會上公佈的4C電池包、5D音樂座艙、城市領航輔助駕駛NGP等等誘人的高端配置，在“丐版”車型上均不能選裝，連最基本的L2級輔助駕駛都不支持，僅支持定速巡航。
要知道，小鵬的主打賣點一直都是智能化，這“丐版”砍配置砍得，除了能開以外就沒啥亮點了，未免太寒酸了點吧。
況且，“丐版”G9還要賣30.99萬元。相比之下，同樣是中大型純電SUV的競品的“丐版”比亞迪唐EV，起售價只要27.98萬元，不僅賬面上比G9便宜3萬塊錢，續航還要比G9高30km。G9在性價比方面略顯劣勢。
論智能化，丐版G9什麼都選不了；論性價比，丐版G9也佔不到優勢，這也讓不少原本看好G9的用戶大跌眼鏡。
當然，讓一些人無法理解的是，按照2022年的新能源補貼規則，400KM續航以上且30萬元售價以下的車型，可享受每輛車1.26萬元的國家補貼。
也就意味着，假設小鵬將G9定價下調至29.73萬元，加上這1.26萬元國補之後，每輛“丐版”車型可以賺到的利潤與30.99萬元的定價都是一致的。
可不要小瞧了價格上的這一點細微差別，從營銷的角度來說，售價“2”開頭與“3”開頭給人帶來的觀感體驗絕對是截然不同的。
我個人認爲，這麼簡單的一筆賬，小鵬高層絕對不可能想不明白。
小鵬最終把丐版定價爲30.99萬元而不是“29.XX萬元”，我能想到的可能有兩方面原因。
一是2022年還剩不到3個月的時間，就算吃補貼也吃不了多久，補貼結束之後年初還得漲價，容易引起用戶的不適。
二是小鵬主觀上更傾向於多賣一些略高一些配置的車型，以此獲得更高的單車利潤。
從小鵬去年財報來看，在“蔚小理”三家中，小鵬在晉升爲新勢力“銷量王”的同時，也被戴上了新勢力“虧損王”的帽子。
2021年全年小鵬總共虧了48.63億元之多，毛利也僅僅是蔚來和理想的一半。
顯然，不論是小鵬的高層還是股東，都希望儘可能的擺脫“買一輛虧一輛”的局面。
如果丐版用“29.XX萬元”定價，勢必會引來大量丐版訂單，並不利於扭虧爲盈。
除了丐版定價以外，還有一點令許多用戶不滿：小鵬G9的配置表太繁瑣了，毫無邏輯可言，容易把人搞得一頭霧水。
先上一張他們“初代”的G9配置和選配表給大家瞅瞅。
這已經是經過仔細細節整理後的配置表，但坦白講，我在第一次看到這個圖的時候，也是一臉懵圈。
而如果去看官網的配置表，不好意思，那“迷”一樣的配置表想要梳理清楚就的上下來回翻動，還得把眼睛當“尺”才能保證自己不看串行，看多了容易腦仁疼。
我嘗試儘量簡單的解讀一下這張圖吧。
首先，G9按續航來分，可分爲570KM、650KM（四驅）和702KM（長續航）三個大版本。
在各車型中，“G”代表低配（爲了好記，你可以理解爲“丐”），“E”代表高配，“X”代表頂配（爲了好記，可以理解爲“X=無限可能=牛X”）。
G9的付費選裝包有3中，一是2.2萬元的5D音樂座艙；二是2.8萬元的XNGP輔助駕駛；三是1萬元的4C超快充電池包。
其中，5D音樂座艙570E、650E和702E版都可以選裝。
XNGP輔助駕駛僅650E和702E版可以選裝，570KM續航的版本不可選裝。
4C超快充電池包只有650X的四驅高性能版才能選裝，據小鵬工程師說，這是因爲4C超快充對車輛本身有一定要求。
除此之外，基礎輔助駕駛除了丐版570G之外其他都有；21寸輪圈除了570續航的以外都有；電吸門和空氣懸架只有650KM四驅版本有......其餘的沒什麼好解讀的了，如果再有，就是我也沒看懂……
小鵬G9上市後的第二天上午，小鵬專門安排了一場何小鵬本人蔘加的媒體溝通會，我當時恰好也在現場。
坦白講，我個人覺得他的狀態並不好，要知道何小鵬可是我認爲的車企老闆們裡採訪效率最高的。
何謂“採訪效率”，就是幾乎沒有廢話，句句一針見血，且能引發人思考，甚至能金句頻出，每一句用心點甚至都能寫篇深度專題。
但這次的他並不是。於是，我給小鵬的朋友發了條微信詢問，顯然，和我猜的一樣。
現場有媒體也是針對G9的配置和定價，提出了相當尖銳的問題。
比如，小鵬P5、P7都有“零輔助駕駛”的版本可以理解，但G9作爲旗艦車型，爲什麼還要設置“零輔助駕駛版本”？
何小鵬迴應稱，這是爲了迎合更多隻需要基礎功能的用戶。
當然，現場也有不少人跟何小鵬反映，說G9的選裝配置表看不懂，用戶選起來不舒服之類的。
對此，何小鵬承認當前G9的選裝配置表確實存在問題，“這也是我從昨晚到現在聽到最多的問題，以客戶爲導向的公司，承認自己沒有做好是有必要的。”，並表示，會在1-2天內，由他本人去推動，重新做好配置組合。
小鵬汽車沒得選，何小鵬也沒得選，並且他們的時間窗口其實很短。爲什麼？
很簡單，蔚來ES7、理想L9都在前面等着，理想L8還在後面追，蔚來ET5更是已經在輿論上佔據了“小甜品”的位置。更別說還有一衆其他品牌拿着槍等着擊斃小鵬。
更關鍵的是，馬上週末，意味着，小鵬汽車的反應速度如果慢了，錯過了這個週末消費者們到店看車，基本這款幾乎耗盡品牌心力和感情的優秀產品，打的第一槍就啞了，後續也就不可能再有子彈。
一旦出現這個情況，小鵬也就和最終存活下來的優秀企業失之交臂了。
於是纔有了文章開頭提到的後來發生的故事，我和其他幾個媒體同行被拉到一個狹窄的會議室裡，把幾個高管噴的體無完膚，在隨後的25小時內，他們內部各自分工，何小鵬本人也是積極聽取了建議和意見，就在今天下午4點半，小鵬馬上官宣更改了G9的價格和配置。
新車上市後，官宣改配置，可以說，這在百年汽車工業史上算得上絕無僅有的一波操作了。
咱們一起看看，小鵬這次都調整了啥。
總體上來說，新版的配置表看起來比老版的要清新了很多。
車型仍然按續航分爲570KM（標續）、702KM（長續航）和650KM（四驅）三個大分類。
原本的“G”、“E”和“X”分別對應現在的“Plus”、“Pro”和“MAX”版本。
丐版570 Plus的價格仍然是30.99萬元沒有變，但相比之前只支持定速巡航，現在可以支持XPILOT基礎輔助駕駛功能了。
除了丐版570 Plus以外的所有版本，均在價格不變的情況下把原本要2.2萬選裝的5D音樂座艙從選配變爲標配，而且在這個選裝包裡可不只是音響，還有座椅按摩、方向盤加熱等一系列的舒適型配置。
MAX版車型均標配了XNGP領航輔助駕駛功能，與同續航的Pro版價格相減可以得出，XNGP領航輔助駕駛的價格目前爲2萬元，比原先方案中的2.8萬元低8000元。
而4C超快充選裝包，所有650續航的四驅版車型均可選裝，相當於擴大了4C超快充選裝包的適用範圍。
改動差不多就是這些了。
總體上，一輛原本在產品上優秀、但配置和價格讓人拒絕的一臺車，突然又香了。
不得不說，這波小鵬的反應速度實在是太快了。
而在我通過各種渠道得知的凌晨和今天10點的版本里還有沒有新增老車主權益時，忍不住又寫了篇小作文給何小鵬，而最終的結果來看，顯然老車主權益也都有了。
發展路上難免會犯錯，犯錯之後狠得下心的話，就能儘快糾錯，這或許就是新勢力吧。
從我們社羣裡的反饋來看，一部分社友表示對這次G9的配置更新還是可以接受的，也有不少原本飛單的用戶也都表示，會把G9重新納入考慮名單。
不知大家對小鵬的這波操作覺得誠意如何？大家可以在評論區聊聊。
在採訪的時候，有個媒體同行問到何小鵬，“你焦慮嗎？”
我們抱着吃瓜的心態等何小鵬如何作答，他苦笑了一下說，前段時間確實有點焦慮，最近好了不少，“我覺得造車的哪一天都有點焦慮，尤其是現在這麼卷的市場。”
有多卷呢，就這麼說吧，當我們還在會議室噴高管的時候，理想L8的上市時間已經敲定、新聞稿已經發布。
於是網友們做了張圖：
而當今天小鵬做完配置調整，網友們又做了張圖：
可能是競爭得焦灼，也可能恰好是巧合，我不做評價。但有競爭的、卷的新能源汽車市場，對於我們消費者來說絕對是好事。
最後還想說幾句，實際上小鵬這次在新車上市後，在如此緊急的情況下，做如此大的配置調整，從解決公關危機和後續汽車銷量問題的角度來說，不管是效率、方案的滿意度，還是基本的態度，都是可以拿到高分成績的。
我身邊一個媒體同行甚至說的是“恭喜小鵬從ICU轉到了KTV。”
但坦白講，這也就意味着，上一版配置方案暴露出了小鵬汽車現階段的不少問題。
或許是G9對於這個品牌和各個部門來說過於重要，導致每個部門之間用力過猛；或許是每個部門之間都只看到自己眼下的利與弊，而缺少全劇觀察的人；或許是整個小鵬汽車現階段的“戰功文化”氣氛過重；或許是其中有人價值觀出現了偏差；或許是何小鵬本人過去離用戶的聲音有些距離或者中間有人阻斷；也或許是，何小鵬缺了一個秦力洪……
用朋友的話來說就是，目前廬山會議已經召開，接下來就看何小鵬是否有魄力召開遵義會議了。
在反圍剿差點失敗和成爲一家優秀品牌的初期受挫的情況下，糾正內部指揮和執行上的錯誤。而這也將有可能成爲，小鵬汽車是否有機會成爲一家真正優秀的汽車品牌的生死攸關轉折點。
當然，無論如何，這次，我依舊敬何小鵬是條漢子！
最後，全程參與本次緊急公關事件的我，今天收到不少品牌公關的詢問，問我最終解決方案如此成熟，是不是其實只是個策劃事件？
我：……
那就當是吧，讓一切都回到它原本的樣子。
最後用何小鵬昨天採訪結束，他按照慣例感謝媒體後，說的那句話作爲結尾吧：
“有挑戰不怕，要面對它。”