先探／中國汽車產業新拐點
受到購車補助優惠縮減，中國車市上半年整體銷量明顯放緩，但仍有少數車廠如吉利、廣汽傳祺與日系三大車廠卻逆勢突圍；德國賓士也首度超越Audi。未來合資與自主品牌廠商誰能推出迎合消費者口味的SUV與新能源車，誰就是車壇的下一輪霸主！
【文／馮欣仁】
連續八年蟬聯全球第一大汽車市場的中國，今年面臨到購置稅減半優惠縮減，以致上半年新車銷售明顯放緩。根據中國汽車工業協會（簡稱：中汽協）統計，上半年中國汽車累計銷量達一三三五．四萬輛，較去年同期成長三．八％。展望下半年，七、八月爲暑休淡季，但九月起因應新車款及車市進入旺季，尤其今年中國市場普遍認爲購置稅七．五％的優惠將結束，明年度即將回到十％的正常水位，因此，年底應該有一波搶購潮，爲下半年車市挹注一劑強心針。
回顧上半年中國各大車廠銷量表現，則是呈現幾家歡樂幾家愁的局面。銷售前十大車廠的前三名，依然是由上汽大衆、一汽大衆與上海通用三強鼎立；不過，前三強銷量的成長力道並不強。值得一提的是，前十名內有三家是自主品牌車廠，分別是吉利、長安與長城汽車。其中，吉利汽車更是首度超越長安與長城，擠進第五名的位置。
受惠於旗下ＳＵＶ車型博越、帝豪與遠景，以及新帝豪、新遠景等轎車車型熱賣，累計上半年共賣出五五萬輛新車，較去年同期大幅成長八八％，增幅居同業之冠。同時，也上修今年全年銷售目標至一一○萬輛。此外，吉利所推出「LYNK&CO領克」高級豪華車品牌，將與Volvo成立合資公司，在此基礎上，合力開發新一代純電動汽車平臺技術，而共同研發的成果將由合資公司管理。
自主品牌主導ＳＵＶ
日系三大車廠豐田、日產與本田，上半年在中國市場表現也相對亮眼。其中，本田汽車在中國合資的二家車廠，廣汽本田上半年累計銷量達三三．七三萬輛，年增十三．九％；東風本田銷量也突破三○萬輛，達三一．三三萬輛，較去年同期成長二六．八％，成長幅度均優於對手。展望下半年，在全新第五代CR-V上市之後，以及既有車款UR-V和XR-V合擊之下，東風本田下半年銷量可望持續成長，同時也將今年銷售目標上調至六八萬輛。
中國汽車消費型態也明顯在改變，隨着人均所得提高及生活品質提升，近年來ＳＵＶ的銷量成長幅度遠大於傳統轎車與ＭＰＶ；ＳＵＶ佔所有乘用車銷量比重今年上半年已成長至四二％，轎車則跌破五成，降至四九％。另外，一個有趣的現象，就是中國前十大熱賣轎車幾乎是合資車廠的天下，僅有吉利的帝豪ＥＣ７車款，位居第十名。
反觀，ＳＵＶ市場則是自主品牌主導，前十大暢銷ＳＵＶ，除了上海大衆途觀與別克昂科威之外，其餘都是自主品牌。由於性價比提高，使得自主品牌在ＳＵＶ市場佔有率進一步加大。今年上半年自主品牌ＳＵＶ共銷售二七○萬輛，較去年同期增長二四．四％，佔ＳＵＶ銷售總量的五九．六％，比上年同期提高三．六個百分點。
雖然ＳＵＶ龍頭依然是長城哈弗Ｈ６，但因同業競爭激烈，上半年共賣出二二．六五萬輛，較去年同期下滑五．七％；進而拖累長城汽車上半年累計銷售僅較去年同期微幅成長二．三三％，達四六．○七萬輛。因銷量成長趨緩及行銷費用增加，使得長城上半年稅後淨利年減近五成，僅達二四．九億人民幣。爲了扭轉上半年營運頹勢，長城除了推出中高端品牌WEY之外，同時也積極搶攻新能源汽車市場，日前以增資入股方式獲得河北御捷車業二五％股權，期望能夠增添營運成長新動能。
此外，廣汽集團旗下自主品牌傳祺之ＳＵＶ車型ＧＳ４，自二○一五年上市以來，保持穩定的銷量，長期位於ＳＵＶ銷量排行榜前三位；今年上半年更勇奪ＳＵＶ亞軍，緊追在哈弗Ｈ６之後。去年十月推出的傳祺ＧＳ８，今年上半年累計銷量也突破了五萬輛；傳祺ＧＳ４和傳祺ＧＳ８兩款車的銷售已佔廣汽傳祺總銷量的九成以上。(全文未完)
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