徐和誼:“雙碳”是挑戰 發達省市或取消燃油車上牌
本站汽車6月11日報道 6月10日，主題爲“先手”的第十三屆中國汽車藍皮書論壇於合肥開幕。在爲期三天的論壇中，將有超過40場演講、17場議題討論，預計超過150位中國汽車產業先鋒思想碰撞，共話新汽車時代。
在第二天論壇的上午，軒轅之學校董、北汽集團原董事長徐和誼出席論壇並發表演講《先手思維爲汽車產業“育先機、開新局”》。
徐和誼表示，“新一輪的科技革命和產業變革突飛猛進，我們要時刻保持着先手思維的戰略定力，加大合作共享的力度，做好合作汽車低碳的先手佈局。”
“中央提出‘碳達峰，碳中和’是要在2030年達成，汽車產業界表態要提前兩年，掰手指頭算，“十四五”，最多到“十五五”，這期間要完成碳達峰，這個重任相當之大。我還聽說，目前一些先進的發達省市，可能會很快將提出取消燃油車上牌。總之，圍繞着“雙碳”，對未來燃油車的發展、使用、製造等等，以及對整個產業提出嚴峻的挑戰，不是開玩笑的，擺在眼前了。更重要的，肯定是擺在“十四五”五年規劃當中，也會讓我們產業結構發生很大的變化。”
以下是徐和誼的演講實錄：
一年一度的汽車藍皮書論壇又來了，這次舉辦地放在合肥，我非常同意尹同躍剛纔所說的，我也認爲這是賈可博士很富有眼光的一個安排。
2020年，整個汽車銷量從4月份以來，持續保持增長，大家可能記憶猶新，當時不管是中國國內的疫情，還是全球的疫情，是多麼的嚴重。從去年4月份以來，汽車銷量保持增長，全年下來基本消除了疫情的影響，在這當中，新能源汽車甚至可以說創造了新高，整個汽車行業總體表現出了強大的發展韌性和內生動力。
去年中國汽車藍皮書論壇的主題定的是“冬芽”，今天來看，我覺得定位是非常準確的。我們中國汽車產業經住了寒冬的考驗，於危機中育先機，我想這離不開中國汽車產業的先手思維。這次論壇的主題是“先手”，我想在這裡和大家重點地來分享我對於“先手”的三點思考，這三點思考有它的侷限性，主要是圍繞着中國新能源汽車產業來談的。
第一、保持先手思維的戰略自信和戰略定力
從2009年以來，中國政府大力發展新能源汽車，密集地出臺了一系列鼓勵新能源汽車產業發展的政策，特別是2010年，國務院又將新能源汽車列爲戰略性新興產業，發展新能源汽車上升爲國家戰略。經過多年的不懈努力，中國新能源汽車已形成了完整的產業鏈，技術水平顯著提升，企業的競爭力大幅增強。從2015年以來，中國的新能源汽車產銷量、保有量連續6年居世界首位，中國新能源汽車產業成果顯著，先手的戰略思維爲我國汽車產業發展帶來了寶貴的優勢。
這些年來，發展新能源汽車，尤其是電動汽車，市場上出現過不同的聲音，大家可能還記得，在2019年，兩年前，我們也經歷了短暫的下滑，一些企業經歷過至暗時刻，但我國堅持發展新能源汽車的國家戰略不動搖，在疫情衝擊下，去年全年新能源汽車銷量仍然創造了歷史新高，我們取得這樣的成績，離不開戰略自信和戰略定力。
我國經濟發展的潛力和空間較大，未來長期向好，電動化、網聯化、智能化已經成爲汽車產業的發展潮流和趨勢，新能源汽車發展前景廣闊。任何細小的意志不堅定，都可能讓我們失去先手的優勢，所以我們要保持發展新能源汽車的戰略定力，始終掌握髮展先機。
第二、用開放合作共享先手優勢
我國新能源汽車取得的成績，離不開產業鏈上下游的飛速建設，也離不開企業間的密切合作，更離不開全球汽車生態的協同發展。
在行業內，我們要以合作共享來實現共同發展。在這裡我舉個例子，比如在換電市場上，蔚來汽車和北汽新能源，可以說是換電市場的先行者，北汽新能源重點聚焦在運營車輛的換電服務，蔚來汽車則側重私家車領域，蔚來和北汽在換電的標準制定、換電站規模等已經具備了一定的先手優勢。但具有這些優勢，肯定不能固步自封，而是應該繼續地加大開放合作的力度，將換電經驗、標準等一系列先手優勢共享給大家，共同爲新能源汽車消費者帶來更好的體驗，來共同壯大新能源汽車產業。
在行業間，汽車產業也要持續地加大跨界的協同力度。近年來，互聯網、消費電子等頭部企業紛紛地進軍汽車企業，這對傳統的車企來說其實是好事，造車新勢頭給傳統的車企帶來很多先進的技術、理念和商業模式；傳統車企也會在造車的經驗和產業鏈統籌上，對造車新勢力，形成優勢互補，傳統車企和造車新勢力應繼續加大合作，加強交流。
國際上，我國在新能源汽車產業也要積極地融入全球汽車的價值鏈，將我們在新能源汽車領域取得的先手優勢共享給世界汽車產業，不斷地提升我國汽車產業國際競爭力，形成中國汽車標準，來帶動全球汽車產業的轉型發展。
第三、汽車全生命週期低碳發展做好先手佈局
國家提出“碳達峰，碳中和”目標以來，得到了國內外各行各業積極響應，中國汽車產業也做出了重要的承諾，提出要在2028年左右提前達峰，中國汽車產業經過多年的飛速發展，已經進入到高質量發展階段，綠色、低碳發展將成爲中國汽車產業下一個階段的重點和新的增長極。
要貫徹新發展理念，需要做好銷量和質量的權衡，新發展理念需要我們汽車產業在全生命週期貫徹低碳發展戰略。在過去的高速發展階段，我們可能更關注汽車的產銷量多，越多越好；而在高質量發展階段，我們更需要關注汽車由生產、使用到最終報廢回收碳排放的少，越少越好，從多到少的觀念轉變，是中國汽車產業開新局。
比如說新能源汽車，它的動力電池，按照電池壽命8年左右來算，到2025年左右，我國將會迎來動力電池退役的高峰，國內研究機構預測，2022年，會有42萬噸動力電池需要回收。但我國動力儲能電池的回收和循環利用的體系還不健全，相關的電池回收標準和產業鏈也沒有完全形成，這些都需要做好先手佈局。
在這裡我也有個預測，未來每個中國家庭，在家電方面，更多的家庭肯定會增加一個小的家電，這個家電設備是什麼？就是儲能電池或者叫儲能電池櫃，有壁掛式，更多的是落地式，造型非常好看，並且會逐步的普及。雖然今天我們還沒有看到，但是我相信隨着新能源汽車的發展，這一天很快會到來。
半個多月前，中央召開了雙碳領導小組第一次會議，這次會議的召開，可以說圍繞着“碳達峰，碳中和”，它的意義非常的深遠。
各位嘉賓，各位同仁，新一輪的科技革命和產業變革突飛猛進，我們要時刻保持着先手思維的戰略定力，加大合作共享的力度，做好合作汽車低碳的先手佈局。在汽車產業歷史性變革的分水嶺上，共同助力我國從汽車大國邁向一個汽車強國，爲我們建黨一百週年獻禮。
謝謝大家！
主持人：感謝徐和誼先生爲我們帶了精彩演講！下面有請軒轅之學同學、未來黑科技有限公司汽車業務總裁鄒麗向徐和誼先生提問！您至多可疑問兩個問題，請提問。
鄒麗：尊敬的徐和誼導師，您好！我們在軒轅大學二期開學的時候，您也給我們做了類似的關於“碳達峰，碳中和”的介紹，我想請教一下，歐洲很多主機廠包括零部件公司都開足馬力往前走了，中國的汽車零部件相關企業，在我看來還沒有做好特別好的準備，比如寶馬、BBA會對汽車零部件裡面的塑料和鋼材要求100%的再利用、循環利用。這對於汽車產業、零部件產業是風險，還是機會？我們作爲一汽供應商應該做好什麼樣的準備？
徐和誼：在軒轅二期的開學典禮上，我做了一個簡單的發言，我的發言談了兩點意見，作爲當下的企業和企業領導者，如果對“雙碳”和數字經濟不學習、不重視、不加以早一點的戰略佈局，肯定是要出問題的。或者說這個企業要出問題，作爲這個企業的領導者，也是不稱職、不合格的。
今天你的問題仍然是這方面，我也要講一講，特別使我感到當下汽車產業生態，對“雙碳”的重視程度比較薄弱或者說剛剛起步，這和中央的整體佈局，和總書記所提出的目標有一定的差距。所以不管是整車製造企業，還是圍繞汽車產業鏈，從零部件乃至售後都要高度重視。
中央提出“碳達峰，碳中和”是要到2030年，汽車產業界表態要提前兩年，我還知道目前國內的一些沿海經濟發達的先進省份有計劃提出來要在“十四五”規劃末提前碳達峰，必須要帶頭，必須要率先達成，這樣才能保全國2030年碳達峰。掰手指頭算，“十四五”，最多到“十五五”，這期間要完成碳達峰，我希望大家認真地學習研究，這個重任相當之大。
我還聽說，目前一些先進的發達省市，可能會很快要提出取消燃油車上牌。總之，圍繞着“雙碳”對未來燃油車的發展、使用、製造等等，都會對整個產業提出嚴峻的挑戰，不是開玩笑的，擺在眼前了。更重要的，肯定是擺在“十四五”五年規劃當中，會讓我們產業結構發生很大的變化。
所以，我想在這方面，我希望不管是在這個產業當中從業的每一個人，還是相關的媒體、全社會，都幫助呼籲，引起大家共同的重視。時間原因，我就說這些。