影》陸首秀臨近空間高超音速無人機試飛 投放多元化可降落傳統跑道

中方進行MD-19高超音速無人機研製測試。（中科院之聲影片截圖）

最近曝光的影片和圖像顯示，中方在測試高空高速無人機，它們除了從TB-001無人機投放外，也從高空氣球上投放。這些無人機的設計與2022年首次曝光的MD-22高超音速試驗平臺有關。

《戰區》（The War Zone）網和《保加利亞軍事網》（BulgarianMilitary.com）16日報導，影片提供了MD-22相關航空載具十分有趣的新外觀和洞察。從中可看到，標記爲MD-19和MD-21的樣本，還有一架只標示爲「MD-2」的樣本。而MD-19的機身左後側，則標有中國科學院力學研究所和中國科學院的標識。事實上，MD-22的研發團隊包括力學研究所和廣東空天科技研究院。

從影片看來，MD-19、MD-21和「MD-2」都採用了類似MD-22的整體佈局，擁有楔型機身、三角翼和雙側傾垂直尾翼。MD-19配備可伸縮的三輪起落架，而這特徵也出現在2022年珠海航展上首次亮相的MD-22模型上。MD-22設計據悉長約10.8米，翼展近4.5米，空重1噸，最大起飛重量4噸，速度最快可達7馬赫，而最大航程爲8,000公里。相關航程數據看來極有潛力，可能反映了正在開發的改進型或演進設計。

目前還不清楚，MD-22或相關載具採用哪種推進系統。不過，新影像進一步顯示，核心設計是採單一吸氣式主發動機，兩側可能有一對火箭發動機。而這或許顯示，按照計劃正在使用，或打算使用如雙模衝壓發動機，或超音速燃燒衝壓發動機等先進高速發動機，而這些發動機在次音速下無法有效運作。因此，使用這些引擎的平臺起初需要某種推進，通常至少需要1具火箭發動機。而在新出現的圖像中，MD-19和「MD-2」的後部裝有空氣力學整流罩，當各種引擎/馬達啓動時，這整流罩就可能脫落。

影像顯示，長度介於2.5—3.35米之間的MD-19從TB-001無人機投放後，降落在傳統跑道上。中方軍事航空業似乎已在MD-19高超音速無人機上獲得重大突破，據說它能在達到高超音速後水平着陸。而MD-19從TB-001無人機上投放，凸顯了中方結合無人平臺與高超音速技術與日俱增的能力，與傳統起飛方式相比，這不僅提供了更大的靈活性，也降低了能源成本和風險。而真正引人注目的，就是MD-19在完成任務後，能在傳統跑道上水平着陸。中方消息源說，這種能力在高超音速飛行器配置上是世界首創，可能意味在可重複使用性和運作效率方面邁出了一大步。多數高超音速試驗載具都是一次性平臺，在完成飛行後被銷燬。而MD-19似乎能從高超音速轉換到次音速，並安全着陸。這不僅降低了研製成本，還得以重複測試，對改進高超音速技術來說舉足輕重。