粵港澳大彎區「交通命脈」 深中通道東人工島開工
深圳至中山跨江通道項目東人工島工程於21日開始動工。廣東省交通集團表示，面積相當於47個國際標準足球場的人工島建成後，將成爲中國國內首個高速公路水下交流道，可東往深圳、西向中山、北接廣州、南通香港，實現深中通道與廣深沿江高速公路、寶安機場、大鏟灣港區、大空港區之間的快捷交通轉換。
根據《南方網》報導，深中通道由廣東省交通集團承建，是集「橋、島、隧道、水下交流道」於一體的跨海工程。路線起自廣深沿江高速機場交流道，通過廣深沿江高速二期東接機荷高速公路，向西跨越珠江口，在中山市馬鞍島登陸，與在建的中開高速公路對接。項目全長24公里，其中海底隧道長約6.8公里，橋樑長約17.2公里，設東、西人工島，採用設計速度每小時100公里的雙向八車道高速公路技術標準。
東人工島位於深圳側岸灘，即是寶安機場南側，緊鄰機場福永碼頭，並東連建設中的廣深沿江高速公路深圳段側接線工程，西接沉管隧道。根據瞭解，東人工島長930公尺，南北向軸線長1136公尺，陸域面積約33.51萬平方公尺，相當於47個國際標準足球場。
▼深中通道項目東人工島21日開始動工。
對於施工的困難度，深中通道管理中心副主任潘放指出，「要在橋下填海築島並在島內建造隧道及互通立交（交流道），既是本項目突出技術難點也是風險管控重點，一是航空限高制約使得對施工工藝和大型施工作業裝備提出了非常高的要求，二是人工島填築及深基坑施工等，可能會引起廣深沿江高速橋樑墩臺變形，超過一定標準將帶來安全隱患。」
他表示，沿江高速公路每天車流量非常大，承載着珠江東岸城市重要的交通紓解功能，而東人工島範圍內廣深沿江高速公路長約1200公尺，共有40座跨橋墩承臺受填島影響。爲了保障橋樑的安全營運，加強橋樑樁基的保護，是施工全程管制的最大重點。
對於整體建設的進展，深中通道管理中心主任陳偉樂表示，目前建設進展順利。西人工島已於2016年底率先開工，今年5月至9月完成了57個鋼圓筒的製作與振沉施工，目前正穩步進行島內填砂等工作。他更提到，整體工程計劃2024年建成通車，不僅能成爲廣東自由貿易試驗區之間的交通紐帶，未來還將與已建成的虎門大橋、珠江黃埔大橋、建設中的虎門二橋、港珠澳大橋、預計建設的蓮花山通道等，共同組成粵港澳大灣區的「大通道」，將區域內高密度的港口、機場、城際軌道、高速公路等連接成爲順暢對接的立體化交通體系。