致命空污／棒子變多了！ 臺中、高雄大讚空污法大修
空污法初審通過多項「空氣污染防制法」修正條文，除了已經通過的包括老舊烏賊車可吊牌，禁入空品淨區，並且提高空污法罰緩上限最高10倍以上，還通過「好鄰居條款」、「吹哨者條款」以及「展延條款」，讓臺中、高雄都紛紛喊贊「棒子變多了」，正面看待未來空污法對空品的改善。
根據環保署數據，全臺22縣市2018年Q1的PM2.5濃度排行，臺中市被列爲中段班，高雄市依然敬陪末座，這數據也引起各界廣泛討論；反觀環保署公佈的2017年地方政府環保績效整體考覈，全臺22縣市共有17縣市獲評優等，卻幾乎是人人有獎，評比效果有待觀察。
▲2018春季各縣市PM2.5濃度排行，臺中列在中段班，高雄依然墊底。（圖／記者林怡雨制）
環保署環境監測及資訊處長張順欽對於網友整理了環保署數據，他表示環保署對於資訊就是公佈出來，歡迎各界運用；環保署副署長詹順貴則是認爲，環保署的評比一直有持續地、綜合性地在做，有一定成效。
撇開評比是否有積極效果，爲了搞定空污問題，環保署推出了空污法大修，目前在立法院已經送出委員會留待朝野協商，除了已經通過的包括老舊烏賊車可吊牌，禁入空品淨區，並且提高空污法罰緩上限最高10倍以上，還通過「好鄰居條款」、「吹哨者條款」以及「展延條款」，對此被列入中段班的臺中、後段班的高雄都同聲大讚這次的修法很符合地方需求。
高雄市政府環保局空噪科長黃家俊指出，其實目前任何可以減少污染排放的法令來說都會有幫助，因爲高雄產業結構與都市型態，工廠數或是二行程機車柴油車在數量上都是蠻多的。▲春季各縣市PM2.5濃度進步排行，高雄市擠進前六名。（圖／記者林怡雨制）
黃家俊說，過去汽、機車就是依照出廠年份，比方說柴油車是民國84年買的，那就是適用當年度的法律，不會因爲有新標準而改變，適用標準一直到現在，可實際上引擎效率或是空污標準都在一直調整，但修法後，過去無法要求老車汰換、環保署的經濟誘因不足的情況都會被改善，「覺得很棒，有法源是用新的標準，如果因爲針對新的法源，車主願意去調整引擎達到新的標準也很好，不能通過最後被註銷牌照不能上路，強迫性換車也很好，那也更好，至少污染排放就是降低了。」
罰鍰上升這部分，黃家俊指出，這對地方執法當然是更有力，像是當時水污染的罰鍰上限拉高之後，就高雄來說，水污染事件就是變少了，對地方執法是有幫助的。
臺中市環保局空氣品質及噪音管制科長陳忠義則說，這次修法有聽到各縣市的聲音，過去空污法裁罰到一百萬，現在的修法動輒就是幾千萬的罰則，「空污法從來沒有像現在修地那麼徹底，對於不環保的產業有嚇阻作用。」