中日車企“決戰”泰國,日系深耕60年的防線,被中企洞穿了

日系車企深耕60年的泰國汽車市場,被中國車企洞穿了。

提起汽車出口,可能很多人第一時間想到的都是歐美,怎樣把中國汽車出口到這些發達國家。

但事實上,東南亞同樣是個大市場,擁有每年200萬汽車生產能力的泰國,更是整個東南亞市場的風向標。

不過,過去60年時間以來,日系車企在泰國市場獨步天下,市場佔有率長期維持在80%以上,泰國滿大街跑的汽車,基本都是日系品牌。

而如今中國新能源汽車產業蓬勃發展,正在打入泰國汽車市場,日系深耕60年的防線,被中國車企成功突破。

泰國市場究竟有多重要?日系車企在泰國有多強?中日車企“決戰”泰國,勝負幾何?

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之所以說泰國汽車市場的重要性無與倫比,主要原因有兩點:

一是泰國本身就是汽車大國,每年200萬輛的汽車生產能力,比英國和意大利加起來還要多;

二是泰國在汽車產業方面雄心勃勃,一直期望成爲世界級的電動車產業中心,所以對於外資汽車品牌的政策非常寬鬆,官方鼓勵外資車企進入,而且還有一定的補貼。

規模大、成熟度高、准入門檻低,這樣的市場哪裡找。

然而,想要進入泰國市場,繞不過盤踞在其中當之無愧的霸主——日系車企。

60年前,以豐田爲首的日系車企進入泰國市場,通過幾十年的不斷深耕,早已把泰國汽車市場打造成了一塊鋼板。

在泰國,無論是首都曼谷鋪天蓋地的日系小轎車,還是鄉野小路上的貨車、皮卡,清一色都是日系品牌。

更恐怖的是,除了汽車之外,泰國汽車市場的法規、標準、政策等等,制定之時幾乎都有日本車企的身影。

比如泰國有一條法規要求,汽車的轉彎半徑必須在4.5米以下,很多生產大軸距的車企都無法做到,而日系車企的優勢恰恰是輕型車,該條法規正是由日本車企會聯合泰國政府所聯合制定的。

當然了,既然拿下了泰國市場,日系車企免不了要釋放善意,表達對這裡的重視。

比如豐田章男就曾公開表示,如果不是工作原因需要留在日本辦公,泰國就是他的第二故鄉。

日系車企之所以雄霸泰國汽車市場多年,最根本的原因在於其已經形成了強大的產業出口體系。

汽車出口,不是把車造出來,賣過去就行了嗎?這有什麼體系可言?

顯然遠遠沒有這麼簡單,日系車企對於泰國市場的深耕,超出常人想象。

舉個例子,當初中國新能源汽車剛出口到泰國時,曾突然傳出“中國新能源汽車還沒有經過泰國高溫高溼的環境驗證,可靠性存疑”,導致口碑危機。

而該流言的源頭,大家應該懂得都懂。

事實上,日系車企出海泰國,並不是簡單地建個廠、賣個車,而是把供應鏈、物流、情報等方方面面全部搬到了泰國。

比如住友、三井這樣的日本綜合商社,利用各種營銷方式,把日本汽車在泰國的口碑刷到爆表,其他車企貿然進入泰國汽車市場,往往很難抗衡。

而且更重要的一點是,日系車企進入泰國汽車市場,並不是簡簡單單地把國內的暢銷車型帶過去,直接去搶佔當地的下沉市場。

恰恰相反的是,這些日本車企花了大量的心思,爲自己在泰國的產品進行本土化。

在泰國,你甚至可以看到豐田的皮卡被改裝成公交車、流動燒烤攤,而這種對於當地消費者消費習慣的揣摩,是其他車企短時間內很難學習的。

所以從某種程度上來說,日系車企在泰國市場的確是“不可撼動的霸主”,但可惜的是,中國車企恰好最擅長的就是不按常理出牌,硬生生地突破了日系深耕60年的防線。

雖然日系車企在泰國市場強得離譜,但沒有兩把刷子,怎麼敢打硬仗,中國車企也不是什麼軟角色。

根據路透社報道,早在2022年,中國車企就已經在佈局泰國,等到去年,中國已經超過日本,成爲了泰國最大的汽車行業外國投資者。

中國車企出海泰國,憑什麼呢?

首先是“師夷長技以制夷”,中國車企在出海泰國時,同樣拋棄了進口的模式,而是選擇了在當地建廠,進行本土化的生產。

前面我們提到,日系車企已經將上下游產業整體都搬到了泰國,要想踏足泰國市場造車,那麼日系車企就是逃不掉的關卡。

而中國車企將一整套的新能源汽車供應鏈搬過去,可以有效避免日系車企在當地的壟斷,從而實現成本和運營上的優勢,迅速獲得對抗日系車企的資本。

其次是泰國市場苦日系車企久矣,本身也迫切需要一條“鮎魚”,來攪動本國的汽車產業市場。

2018年,中國和泰國簽署了一份自由貿易協定,協議約定中國電車出口到泰國零關稅,反觀隔壁的日系電車,如果要出口到泰國的話,關稅要交20%。

明目張膽拉偏架,其實泰國這招也是我們曾經用過的陽謀:

中日車企不斷競爭的同時,也會帶動泰國本土汽車產業的發展,而且車子的價格必然會出現下滑,最後受益的還是本國消費者。

也正是由於這樣的政策背景,中國車企出海泰國獲得大力度支持,如今中日車企正在“決戰”泰國,一決雌雄。

日系車企苦心經營泰國市場多年,想要突破並非易事。

但儘管前路曲折,並不意味我們無法取得最後的勝利,只要腳踏實地、穩紮穩打,成功並不是不可實現。

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