走進《對話》探尋中國汽車如何邁向國際品牌
本站汽車地方站9月12日報道 大家都瞭解一位深刻影響了中國發展命運的老人，我們都知道他曾畫了一個重要的圈，但你可能不知道，早在1982年，他在一個報告上寫了六個字的批示“轎車可以合資”，這六個字的影響，同樣深遠。如今的中國已是全球汽車產銷第一大國，中國汽車品牌該如何發力？中國汽車是否需要永遠合資下去？前方佰鏈薈記者辛泓睿帶您一同走進央視財經《對話》節目之中國汽車的責任與擔當！
李安定是新華社高級記者，提到汽車行業曾經面臨的問題，他激動表示，這個問題得站起來說，因爲在座的大部分人，包括中國的很多國家的決策部門，其他行業人，曾經貶低汽車行業最大的一句話，說當年市場換技術，市場沒換來，技術沒換來，市場丟了。其實中國汽車人因爲這句話壓力很大。“中國政府和中國汽車行業只有用合資起步發展轎車工業，從來沒有說用合資市場來換技術，這個是有人扣在汽車行業的一個帽子。中國汽車人不缺乏智慧，市場換技術是智慧的結晶，是第一代汽車人，第二代汽車人非常難的情況下做到的。他們太了不起了。當時我們的水平太低太低了，那時候的工廠都用葫蘆吊，把車身吊起來，從一個弓背到另一個弓背。在那種情況下，當時大家認爲，如果我們不用合資，我們自己幹行不行？一點門都沒有。”
對此，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記董事長尹同躍也表示，當年如果還是關起門來自己做汽車，沒有和世界的汽車打通，沒有和德國的企業進行直接交流，沒有和日本企業進行交互，是學不到體系的，學不到流程，市場也不能建立到今天的結果。所以不要忘記很多外國合作伙伴，不要忘記他們曾給中國汽車行業帶來的紅利和價值。
合資到底能不能換來技術？
長城汽車股份有限公司董事長魏建軍說，其實從市場換技術，走到今天看是完全正確的選擇。雖然從直接沒有看到技術，但是製造了一個發展汽車的氛圍。發展汽車，就是市場帶來的資源。比如相關的配套體系得到了完善。在這個時候雖然長城汽車沒有與外資合資，但是通過汽車人才或是零部件配套，都間接或者直接地爲中國自主品牌做了很多貢獻，在獲取人才方面也可以說資源和渠道拓寬了很多。
長安汽車總裁朱華榮也認爲，不可太過把合資能夠換來技術寄予厚望，因爲如果合資都能夠換來了技術，那現在合資的企業或者是集團，幹自主那就都不是問題了。實際上合資它本身是兩個企業之間的契約關係。賣不賣技術，或者許不許可技術，許可到什麼程度，這是企業間的問題，而不應該上升到國家的政策層面。
用市場換技術，是個很天真的想法！
原中國社科院經濟研究室主任趙英說，很多人有疑問，以前中國政府有沒有以市場換技術的政策，我可以非常明確負責任地回答沒有，因爲這一階段他曾參加了所有政策的起草，沒有市場換技術這麼一說。當時80年代剛剛開放，有一個政策，叫“技貿結合”，就是當時汽車產品嚴重不足，需要進口，進口產品的同時，引進了一些產品技術，這個是有的。但是作爲總體上、戰略上，如果盲目地認爲，讓開市場換取技術，這是個很天真的想法，任何人沒有，也沒有任何政策。
在沒有市場換技術的政策下前行，中國汽車如何頂住了進口車的衝擊？原中國社科院經濟研究室主任趙英迴應，開放市場是換來了技術了，換來了什麼技術？是製造和管理技術。如果沒有，80年代一直到加入WTO以前的改革開放，中國的汽車製造不可能在加入WTO以後頂住外資的進入，頂住進口車的衝擊，換來的是生產製造技術和管理技術。核心技術就是開發技術的掌握和研發，那麼這個東西是不可能通過市場，通過交易來得到的。
中國汽車是否要永遠合資下去？
中國汽車是否要永遠合資下去？李安定說，這一點他是不贊成的。
奇瑞汽車股份有限公司黨委書記董事長尹同躍認爲，現在看法不太一樣，中國有“中國製2025”。這樣中國是不是可以脫離世界獨立存在？這想這個可能是需要考慮的，特別是習近平總書記提出來的叫做“打造人類命運共同體”，中國做我們擅長的事，歐洲做它們擅長的事，美國做他擅長的事，我想這對於中國發展會更加健康，如果什麼都由自己做，實際上從經濟角度是不經濟的。汽車這一塊呢，中國現在開始，中國的零部件一步一步地發展，中國一些商用車，包括一些轎車在出口。當然豪華品牌是生活方式體現，尹同躍認爲豪華品牌可能長期地還需要和西方長期地合作下去。