這類車在海外賣“爆”了 工廠漲薪招工 海運一天一價

（原標題：實探｜這類車在海外賣“爆”了，工廠漲薪招工，海運一天一價）

這幾個月，位於金華永康市的金躍動力生產車間裡，全公司上下200多號員工，面臨着前所未有的忙碌。

做電動平衡車、電動滑板車裝配和銷售的金躍動力科技有限公司，絕大部分產品出口至歐洲。海外疫情的蔓延，讓這個原本不算大衆消費品的行業被廣爲關注，接連幾個月的海外訂單“爆單”，也打破了公司原有的銷售節奏。

“差不多從今年5月開始，海外訂單就出現大幅增長，到了8月，更是一個爆單高潮，海外疫情的爆發，改變了人們的出行方式，我們做這個行業時間不長，但從沒經歷過生意這麼好的時候。”金躍動力業務經理潘軍鋒告訴中國證券報記者。

來源：金躍動力生產車間

海外市場“爆單”

訂單排到明年4月

曾經專門生產高爾夫球包車的金躍動力，從2018年初開始切入電動滑板車、電動平衡車領域，年產能也由最初的幾千臺，到如今的年產能20多萬臺，年銷售額已超過一億元，基本以出口歐洲國家爲主。隨着規模的不斷擴大，公司又買了新的廠區，面積2萬多平米，產能預計能達一年40萬臺。

潘軍鋒告訴中國證券報記者，原本穩健增長的銷售規模，從今年5月開始了明顯的爆發式增長。

“從去年年底開始訂單就有增長，今年一開始因爲國內的疫情，我們產品又是出口海外，3、4月份沒什麼訂單。國內疫情得到控制後，從5月份開始訂單大幅增長，8、9月更是月月爆單，現在我們的訂單已經排到明年4月了，員工們這幾個月每天都在加班加點生產。”

潘軍鋒表示，公司目前的月產能在3萬輛左右，按目前的訂單數量看，可以供應得上的。現在公司還有十萬輛左右的訂單正在排着隊等待生產，訂單數量環比增長300%-400%，依然持續爆單中。

來源：金躍動力生產車間

此前有媒體報道稱，上海鳳凰的海外自行車訂單已排到明年6月。

專做自行車出口的易路達車業（天津）股份有限公司，今年6-9月的自行車訂單量較去年同期提高了10倍，交易額更是去年同期的13倍多。其中，單9月份一個月，就接到了700萬元人民幣的訂單，相當於約2萬輛自行車。

易路達總經理李卿告訴記者，今年出口數據火爆，除了疫情原因，還因爲企業提早佈局線上運營，以往線上增速在50%-60%，如今增速達到150%-160%。

“我們會讓客戶把數據留存到線上，這樣可以提升店鋪的等級，也會接到更多優質的訂單。易路達2018年進入阿里巴巴國際站，目前獲取的新用戶都來自於此，而且今年新增的買家基本都屬於反向定製的商家。歐洲一些國家政府都在倡導公衆騎自行車，捷克的訂單、以及不久前剛獲取的阿根廷客戶都是受政府委託來中國採購自行車。”李卿表示。

中國自行車協會副理事長兼秘書長郭文玉分析認爲，目前我國自行車產銷量穩中有升，正在由自行車生產大國向自行車強國轉變，有着廣闊的發展空間。中國自行車企業亟需加速轉型升級，增強自主創新能力，加快品牌戰略實施。

公司不斷漲薪招工

在金躍動力的生產車間裡，員工們正加班加點生產，一共有三個車間，分別用於生產三種價位的電動車。一臺成品電動車，從零部件生產安裝，到最後成車，有一二十道工序。

據瞭解，公司生產的三款車裡，銷量最好的款，一個月能賣兩萬多輛，零售價在250歐元左右，一天能生產750輛，按照每天生產9小時，換算下來，平均每分鐘就要生產1.39輛。

“我們每天早上從八點開始開工，一直忙到晚上九點多才能收工，每天工作十幾個小時已經好幾個月了，雖然忙是很忙，但這說明生意好呀，我們也很開心。”車間員工小李告訴記者。

易路達總經理李卿告訴記者，公司預計今年營業額能達到5000萬元，目前訂單已經排到明年4月份，公司正一刻不停地加工自行車，工人每晚加班到10點多，並從當地尋找其他工廠進行代加工。

訂單火爆的同時，招工也成了亟需解決的一大問題。

潘軍鋒告訴記者，今年從五月份廠區就開始大量招工，工人的平均月薪也由一開始的5000元左右漲到7000元以上，但人手一直不夠，招工也一直在持續。

“現在招不到人啊，尤其是年底，不是找工作高峰期，又臨近過年，有些工人還會提前回老家。我們開的工資在武義、永康這邊已經算比較高的水平了，還包住宿，這附近的一線工人平均工資差不多在四五千這樣。”

想到即將到來的年關，潘軍鋒也有些發愁，“這兩個月應該就是壓力最大的兩個月了，招工難也是附近廠區普遍面臨的情況，只能先挺過這個年關再看，國外客戶也相對比較理解的。”

有業內人士向中國證券報記者分析，隨着新冠疫情在美國蔓延，健身房紛紛關閉，公共交通隱患重重，海外消費者紛紛選擇了自行車作爲運動和出行方式，另外，疫情促進電商平臺的快速發展，國外的消費行爲已經發生改變。線下展會暫停或者取消，也將激發採購商轉移到線上。即便線下展會可以如期進行，商家也會考慮獲客成本問題，加速轉型線上的趨勢。

“而且無論何時，人都需要解決最後一公里和最後三公里的問題。不是所有人都住在地鐵口，也不是所有人都能買得起私家車，也不是所有人出門買個菜都會開車。所以自行車一定不會成爲夕陽行業。即便疫情之後，市場沒有這麼火爆了，線下轉線上的趨勢是不會變的，數字化的趨勢是一定的。”該業內人士表示。

海運價格瘋漲

頗爲壯觀的是，在金躍動力的車間裡，原本用於裝配、用作倉庫或暫時空置的區域，密密麻麻堆滿了或等待打包、或等待質檢、或等着運往海外客戶手裡的成品電動車，放眼望去，倉庫成了電動車的海洋。

這大批訂單，卻面臨着“造得出發不出”的難題。

潘軍峰告訴記者，倉庫裡堆着有將近一萬輛積壓着發不出去。出口的海運貨櫃倉，自10月份開始，價格瘋漲，現在更是“一天一個價”。

“一個貨櫃我們一般能裝700輛左右，10月之前，一個海運倉位包含貨櫃的費用大概在1000-2000美金左右，從10月開始，運費開始瘋漲，基本是一天一個價，現在已經到9000美金了，過幾天就要破萬了。正常情況下完成一個訂單一般在兩個月，從下單到出貨需要一個月，海上運輸一個月，現在的貨期差不多後延了一個月左右。”

潘軍峰說，貨物代理也在幫他們瘋狂搶倉位，按目前的反饋，算上這個月生產的三萬輛，一共四萬輛，在年底前全部要發出去。“貨代那邊應該問題不大，而且有些海外客戶也會自己訂倉位。最緊張的就是這兩個月，等春節後，很多國外的船都回來了，應該會緩解不少。”

由於海運價格瘋漲而導致的成本上升，潘軍峰表示，目前有一部分是海外客戶在承擔，其他都由公司承擔，還能擔負得起，但如果這樣持續漲價下去，明年開始，這個成本也要跟客戶商榷了。

據瞭解，明年3月份金躍動力將全部搬去新廠區，屆時年產能將達到40萬輛。“跟很多大公司比起來，我們這個產能還不算高，但我們也會不斷成長。而且明年3月份，應該人也差不多招好了，可以馬上投產。”

根據集裝箱貿易統計公司（CTS）數據，2020年7月全球集裝箱海運貿易量增速持平，8、9月份貨量加速上行，9月份貨量同比增速近8％。中國港口協會統計數據顯示，今年前11個月，我國八大樞紐港口累計集裝箱吞吐量恢復至去年同期水平，深圳港口集裝箱吞吐量11月增速超過10%。

商務部新聞發言人高峰表示，商務部將會將會同有關部門，在前期工作的基礎上，繼續推動加大運力投放，支持加快集裝箱回運，提高運轉效率，支持集裝箱製造企業擴大產能，同時加大對市場監管的力度，努力穩定市場價格，爲外貿平穩發展提供有力的物流支撐。

編輯：曹帥