2.0技術路線圖：2035年新能源車銷量佔比過半

宋體">以六大總體目標爲指導，《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》設立了產業總體發展里程碑。預計到2035年節能汽車與新能源汽車年銷售量佔比達到50%，汽車產業實現電動化轉型、燃料電池汽車保有量將達到100萬輛左右，商用車將實現氫動力轉型，各類網聯式高度自動駕駛汽車車輛在國內廣泛運行。中國方案智能網聯汽車與智慧能源、智慧交通、智慧城市深度融合。

《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》延續了總體技術路線圖+重點領域技術路線圖的研究模式和研究框架，並形成了總體技術路線圖+節能汽車+純電動和插電式混合動力汽車+氫燃料電池汽車+智能網聯汽車+汽車動力電池+新能源汽車電驅動系統+充電基礎設施+汽車輕量化+汽車智能製造與關鍵裝備的“1+9”總體佈局。

“預計到2035年，我國汽車年產銷規模將有較大幅度提升，安全、高效、便捷、經濟、綠色成爲人們出行消費需求升級的主要方向。屆時，傳統能源動力乘用車將全面轉化爲混合動力，新能源汽車將成爲主流，銷量佔比達50%以上。” 中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長、清華大學教授李駿表示。

昨日（10月27日），2020中國汽車工程學會年會暨展覽會召開，李駿代表中國汽車工程學會發布了《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，並對中國汽車技術的發展願景與目標，以及技術路線等加以解讀。

中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長、清華大學教授李駿

汽車產業基礎依然薄弱 面向2035年提出六大目標

李駿開門見山地表示，經過多年發展，我國汽車產業碩果累累。當前，我國乘用車新車平均油耗持續下降；純電動汽車技術水平和產品競爭力全面提升；動力電池技術和規模都進入世界前列，驅動電機與國外技術水平同步發展；自主品牌車企插電式混合動力技術持續提升；氫燃料電池汽車加快進入示範導入期；智能網聯汽車技術水平顯著提升；汽車產業技術創新支撐能力顯著提升。

“然而我們必須清楚的認識到，我國汽車產業的基礎依然是薄弱環節。”李駿直言，首先汽車研發用設計與模擬的軟件平臺、車規級計算芯片等基礎軟件、器件短板尚未補齊；其次高品質電工鋼、非晶合金鐵芯等關鍵材料尚待突破；第三是基礎工藝尚有缺陷，影響技術創新從研發到產業化的實施；第四是智能網聯汽車操作系統等關鍵部件對進口的依賴仍然嚴重，難以達到產業化水平。

《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》提出了能源環境友好共生，安全高效智慧出行，數字經濟融合發展，和諧健康汽車社會等四個方面的社會願景；以及汽車產品品質不斷提升，核心環節安全可控，汽車產業可持續發展，新產業生態構建完成，汽車強國戰略目標全面實現等五個產業願景。

李駿表示，基於汽車技術發展的社會願景和產業願景，《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》堅持純電驅動發展戰略，提出面向2035年的六大總體目標。

第一，汽車產業碳排放總量先於國家碳減排承諾，於2028年左右提前達峰，到2035年碳排放總量較峰值下降20%；第二，新能源汽車逐漸成爲主流產品，汽車產業實現電動化轉型；第三，中國方案智能網聯汽車技術體系基本成熟，產品大規模應用；第四，關鍵核心技術自主化水平顯著提升，形成協同高效安全可控的汽車產業鏈；第五，建立汽車智慧出行體系，形成汽車交通、能源、城市深度融合生態；第六，技術創新體系優化完善，原始創新水平具備全球引領能力。

以六大總體目標爲指導，《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》設立了產業總體發展里程碑。李駿表示，預計到2035年節能汽車與新能源汽車年銷售量佔比達到50%，汽車產業實現電動化轉型、燃料電池汽車保有量將達到100萬輛左右，商用車將實現氫動力轉型，各類網聯式高度自動駕駛汽車車輛在國內廣泛運行。中國方案智能網聯汽車與智慧能源、智慧交通、智慧城市深度融合。

形成“1+9”總體佈局 新能源車將成主流

《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》延續了總體技術路線圖+重點領域技術路線圖的研究模式和研究框架，並形成了總體技術路線圖+節能汽車+純電動和插電式混合動力汽車+氫燃料電池汽車+智能網聯汽車+汽車動力電池+新能源汽車電驅動系統+充電基礎設施+汽車輕量化+汽車智能製造與關鍵裝備的“1+9”總體佈局。

節能汽車領域，在2025年、2030年和2035年，乘用車含新能源汽車的新車平均油耗要分別達到百公里4.6升、3.2升和2.0升。傳統能源乘用車不含新能源汽車的新車平均油耗分別達到百公里5.6升、4.8升和4.0升。

新能源領域，預計到2035年新能源汽車年銷售量將佔汽車總銷量的50%以上，其中純電動汽車將佔新能源汽車的95%以上；2030年到2035年，實現氫能及燃料電池汽車的大規模的應用，燃料電池汽車保有量可達到100萬輛左右，同時未來將從電堆基礎材料、控制技術、儲氫技術等方面實現根本的技術突破。

智能網聯領域，2025年，高度自動駕駛的汽車將切入市場；到2030年實現高度自動駕駛汽車在高速公路上的廣泛應用；2035年，高度自動駕駛和完全自動駕駛的智能網聯汽車將具備與其他交通參與物和其他車輛的混合運行。

技術領域，預計到2035年我國新能源汽車動力電池技術總體居於國際領先地位，並形成完整、自主、可控的動力電池產業鏈；電驅動系統產品總體達到國際先進水平。其中乘用車電機比功率達到7.0千瓦/千克，乘用車電機控制氣功率達到70千瓦/升，純電驅動系統比功率達到3.0千瓦/千克。

基礎設施領域，預計到2035年將建成慢充樁接口達到1.5億端以上，含自有樁及公用樁。公共快充端口含專用車輛域達到146萬端，支撐1.5億輛以上的車輛充電運行，同時實現城市出租車、網約車共享換電模式的大規模應用。

此外，到2035年，預計燃油乘用車整車輕量化係數降低25%，純電動乘用車整車輕量化係數降低35%；設備OEE接口綜合效率比2020年提高10%，勞動生產率比2020年提高50%以上。

李駿表示，到2035年，我國將實現產業鏈完全自主可控，產業完成智能化轉型、產業創新能力大幅增強，形成有利於低碳化、信息化、智能化融合發展的政策體系，並建立綜合性、立體化的人才體系。