若電動車比燃油車還便宜，你會買嗎？
文 / 騰馬丁博士
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要說純電動汽車的痛點，" 里程焦慮 " 和 " 價格高昂 " 首當其衝。
前者 " 里程焦慮 " 近年來提升明顯，部分量產純電動車型 NEDC 續航里程已經達到了600公里，小鵬 P7部分車型的續航里程甚至已經達到了706km。
相比之下，純電動汽車高昂的售價也在逐步下降。受制於動力電池的高成本，電動汽車的售價要比同級別傳統燃油車貴不少，定價高出許多，以至於在政府大幅補貼之下，價格仍居於高位。
貴，在一定程度上制約了純電動汽車的普及。
那麼，如果純電動汽車的終端售價與同級別傳統燃油車基本相當，甚至還要比後者售價更低，你會考慮買一輛節能環保的純電動汽車嗎？
日前，美國彭博社（BloombergNEF）發佈報告預測，到2023年，動力電池的價格將跌至100美元 / 千瓦時的門檻。
這是什麼概念呢？我們來看一組數據。2010年，鋰離子電池價格（從電池組整體來看）爲1100美元 / 千瓦時，到了2019年，報價已經降到了156美元 / 千瓦時，降幅高達87%。2020年預計仍會下降13％。
傳導至新能源乘用車上，這一利好將大幅拉低電動車的製造成本，使其擁有與燃油車一樣價格競爭力，增加普及率。
▍降價之路
這裡有一個非常有代表性的例子——宏光（參數丨圖片） MINI EV。
作爲一款代步車，五菱宏光 MINIEV 上市後，人氣一直居高不下，銷量節節攀升，11月銷量達33,094輛，位列新能源汽車第一名，取勝的關鍵即爲超低的價格。有意思的是，爲了定位低價，該車部分款型甚至沒有安全氣囊和空調。最終的結果是它成功了，甚至成了一種現象級產品。
於是廠商們看到了 " 價格 " 對於用戶的誘惑。我們不妨做一個大膽的假設，如果 A 級純電動汽車、B 級純電動汽車的售價甚至比傳統燃油車還低，用戶會果斷入手嗎？
根據能源研究公司 BloombergNEF（新能源財經）的最新報告，每千瓦時100美元的價格點是不少電動車市場領域專家期望的一個核心指標，這預示着電動車價格與同類燃油車的價格開始相匹配。
三種主流鋰離子電池分別是鎳錳鈷（NMC）、鎳鈷鋁（NCA）和磷酸鐵（LFP）電池，今年 LFP 電池已經跌破100美元 / 千瓦時的門檻。彭博社預計2020年平均電池成本爲137美元 / 千瓦時，到2023年將達到100美元 / 千瓦時，到了2030年，電池組的平均價格或將達到58美元 /kWh。
不過現在的汽車市場，電動車的價格仍然比燃油車高。只是因爲現在各個國家 / 地區有政府補貼政策，以及電動車的日常使用成本比燃油車低很多，才使得電動車看起來與燃油車的經濟性相當。如果到時候國家政策上依舊有相關的補貼，那麼電動汽車會比燃油車更便宜。
分析動力電池價格一路走低的原因，技術進步和規模效應首當其衝。
據瞭解，2018年全球鋰離子電池產能達107GWh，而預計2030年可達到1.3TWh，同比增長11倍左右，產能的大幅增加形成規模效應，鋰離子電池成本的降低也是必然。
從2012年到2020年，電池的平均價格下降了82％。數據顯示，通過擴大產能，到2023年，電池成本將減低86%（十年週期），跌至100美元 /kWh 的門檻。
不僅電池自身的成本將會降低，衆多廠商也都在不斷研發各項電池封裝技術，也會降低動力電池包的生產成本。
比如，此前一度火熱的比亞迪刀片電池就摒棄了圓柱形結構，採用 CTP 技術將電池單體的形狀改變，不需要模組這樣的中間結構，可以直接佈置在電池包內。特斯拉和寧德時代也表示將研發 " 更高一級 " 的 CTC 技術。相比於 CTP，CTC 技術可以進一步節省模組等材料，同時減少底盤的設計程序。馬斯克表示：採用了 CTC 技術後，可以節省370個零部件，爲車身減重10%，並將每千瓦時的電池成本降低7%。
▍動力電池鏖戰
在決定新能源汽車核心零部件的動力電池市場，目前全球格局又如何呢？今年9月，彭博新能源財經發布的2020年鋰離子電池供應鏈排名顯示，中日韓排名全球前三。
彭博新能源財經表示，中國電池產業之所以大獲成功，一方面受國內高達72GWh 的龐大電池需求的推動；另一方面，中國掌控了全球80% 的電池金屬精煉產能、77% 的電芯產能和60% 的關鍵原材料產能。
相比之下，日韓兩國在電池和四大關鍵原材料製造方面優勢明顯，但是在電池金屬精煉和開採方面的影響力不及中國。與中國相比，日韓兩國可通過環境和 RII（監管、創新和基礎設施）的優勢彌補原材料供應鏈的劣勢。
彭博新能源財經儲能研究負責人表示：" 過去十年，中國重金扶持電池供應鏈發展，輔之以激勵政策，現今佔據行業主導地位實屬意料之中。例如中國電池製造商寧德時代，從默默無聞到世界領先僅用了不到十年。未來十年，歐洲和美國會試圖打造各自的電池行業先鋒， 對在兩地新增電池產能的亞洲電池大廠發起挑戰。"
宏觀來看，目前中日韓三國的電池產業鏈發展的各項關鍵指標優於歐美國家。不過在未來幾年，歐美等國的鋰電池產業鏈將快速發展。
根據預測，到2025年，中國和日本仍然將是電池產業的頭兩位玩家，中國在電芯及關鍵原材料、市場需求等領域仍然佔據全球首位。不過，儘管在電芯和原材料等領域排名將超越日本僅次於中國，但韓國的鋰電池供應鏈排名會大幅下跌到第8位，美國和瑞典則會躍居到第三和第四，並且，共有5個歐洲國家進入產業鏈全球排名前十。
寫在最後：
拋開價格談汽車的使用價值，就是耍流氓。價格降到位，純電動汽車它不香嗎？在電動汽車不斷髮展的今天，無論是電池本身還是其封裝技術的研究都在如火如荼的進行着。相信未來，隨着電池成本的不斷降低，電動汽車的售價將直接與燃油車競爭，加速汽車產業整體電動化步伐，留給還未上車的廠商時間不多了。