2021上海車展|30萬級家用首選上汽大衆ID6X
近兩年，全球新能源汽車市場火熱，不少傳統車企開始發力，並趕超新勢力展現出了不錯的實力和銷量。繼才上市不久的大衆ID.4X之後，上汽大衆又推出了7座智能純電SUV——ID6X，在4月17日首發並將在上海車展亮相，預計起售價格在30萬以內。上汽大衆作爲首批殺入新能源市場的傳統合資車企，此前ID.4X的預訂情況已經說明了消費者對於大衆新能源產品的認可，ID6X也是未來可期，它又將帶來什麼樣的驚喜呢？
既然談到新能源車，自然避不開行業領頭羊特斯拉，實話說整個新能源車能有今天的發展局面，與特斯拉這些年不懈的堅持有直接關係。但是在我看來，特斯拉的產品還是顯得過於“分裂”：一方面在三電系統和駕駛輔助系統上追求激進的性能表現，另一方面卻是以犧牲可靠性爲代價的。或許有很多人都還不知道，特斯拉目前月銷量已經超過3萬臺，而特斯拉中國的工程研發團隊在今年年初纔剛剛成立！在沒有經過充分的本土化測試研發的時候，就把車子大量賣給中國消費者，也就難怪特斯拉會有層出不窮的質量問題新聞了……
相比之下，上汽大衆此次發佈的ID6X作爲ID系列第二款投放中國市場的車型，依託上汽大衆強大的本土化研發測試力量，已經在前期做了大量嚴苛的技術和測試，爲的就是讓消費者在新能源車時代依然可以體驗到真正的德系品質和可靠。
上汽大衆ID6X上海車展亮相，搭載MEB平臺
上汽大衆ID6X基於MEB純電平臺，它早在2015年就正式立項開發，而包括ID6X在內的ID系列多款車型也都是保持全球同步開發測試。具體品質可靠性方面，就簡單舉幾個例子：
- 城市公共道路試驗：在城區進行了爲期一年多的真實用戶使用工況測試，深度測試車輛在低負荷，低車速的城市工況下的整車功能和使用性能；
- 極限氣候測試：在全國極限氣候條件下（乾冷，乾熱，溫熱等氣候條件）進行了爲期一年，相當於用戶工況30萬公里的異響交變耐久試驗，考覈整車異響特性，提升用戶舒適度和滿意度。
- 極寒耐久試驗：在黑河紅河谷試車場及公共道路，進行爲期4個月的整車道路測試，試驗里程30萬公里，確保整車性能及核心零部件的功能可靠性，如：三電系統，ESC，空調系統等。
- 全國範圍內的充電測試：旨在測試車輛充電性能及與全國各地充電樁的匹配情況，確保車輛交付用戶後，能在全國範圍內安全、高效、穩定充電。
另外目前市場上衆多的自主品牌新能源車在電池的安全可靠性方面表現也是魚龍混雜，續航里程虛標屢見不鮮，各種各樣的自燃事件更是層出不窮，讓人很難放心。針對電池衰減和安全性，ID6X也下了很大的精力，力求樹立起行業的標杆來。
上汽大衆ID6X上海車展亮相，電池包安全性方面有着嚴苛要求
- 採用寧德時代高能量密度811三元鋰電芯，同時做了電池包的長壽命設計，室溫標準循環充放電500次（相當於跑25萬公里左右），電池容量保持率97%，遠高於國標要求的90%。甚至可以保證在45°C的下循環充放電800次或-10°C下循環充放電400次，電池壽命剩餘80%以上。相對應的，ID6X也給出了8年或16萬公里的三電質保。
- 爲保證電池包的充分安全，上汽大衆還自研了電池包的鋁製殼體，並通過大量運用鋁合金MIG焊接、RIVTAC鉚接、Micro-Mig焊接等全新工藝保證電池模組精密安裝。同時還首次採用1900MPa的超高強度熱成型（相當於飛機起落架強度）座椅橫樑，在發生碰撞時，最大限度防止車身座椅從電池包上方變形侵入，確保安全。
- 爲了驗證這一系列安全措施的有效性，ID6X還進行了6大種類，共338項的電池安全測試項目，大大超過國標285項（國標僅要求53項）。這麼多“超綱”的測試項目，只有一個目的，那就是要保障高壓電池包最大限度的安全和可靠性。單就這一點而言，就是很多國內自主品牌的新能源車所望塵莫及的。
回顧目前國內市場上的新能源車，以特斯拉爲代表，還有衆多自主品牌和造車新勢力，大多主打的是智能前衛科技和激進性能噱頭，作爲汽車產品而言最爲重要的安全可靠性卻很少被提及，甚至於有的車企爲了快速推出產品搶佔市場，將一些涉及安全的重要配置當成“期貨”，推向市場之後再逐步通過OTA來“補交作業”……相比之下，上汽大衆ID6X的德系品質可靠性在這裡就凸顯了難能可貴的一面，這體現了真正對用戶負責的態度。
上汽大衆ID6X上海車展亮相，高級感和科技感兼具的設計
除了品質可靠性之外，ID6X在內外飾設計上的高級感和科技感也是特斯拉Model Y所不具備的。我們都知道特斯拉爲了最大限度減少零部件數量，進而才能提高生產效率降低成本，所以無論是Model 3還是Model Y，在外形和內飾設計上都採用了極簡風格：外形方面，前臉完全封閉，沒有了進氣格柵；內飾更是幾乎減掉了所有零部件，只剩下一塊中控屏和一個方向盤，說這叫簡陋也不爲過了。
ID.6 X的IQ.LIGHT燈光
相比之下，上汽大衆ID6X的設計理念明顯有所不同。因爲面向的是更廣泛的家庭用戶羣，所以ID6X的外形依然還是典型的SUV設計，同時又通過獨特的“光語律動”燈光設計，很好地烘托出ID6X的科技感，尤其是夜間極具辨識度。ID6X和ID.4 X相呼應，一起勾勒出上汽大衆ID家族獨有設計語言。
ID.6 X的內飾追求設計感和品質感
內飾方面，ID6X突破傳統設計配合外觀打造了Urban、Elegance和Design三款主題風格，通過不同的座椅、裝飾板和皮質縫線顏色搭配，很好地營造出有溫度有感知的舒適氛圍，同時又不失時尚鮮明個性。
與此同時，ID6X還通過AR-HUD增強現實擡頭顯示、i-ID信息組合儀表、懸浮式中控大屏、手機APP互聯和語音觸控兼備的多種人機交互方式，營造出便利和人性化的操作體驗。
整體而言，ID6X的外觀和內飾設計處處體現着上汽大衆對高級感和科技感的理解，這也給那些不能接受各種所謂“極簡風”的消費者提供了一個真正的好選擇。
上汽大衆ID6X上海車展亮相，同級市場唯一的家庭大空間用車選擇
前面提到的市面上主流新能源車，要麼是走高端豪華路線，要麼就是追求智能和性能表現，或多或少都有些“偏科”，幾乎沒有一款是照顧家庭用戶的大空間需要的，這或許也是目前大部分消費者還不願意選擇一臺新能源車的原因。而ID6X的出現，或許將一定程度上改變這個現狀。
6座版爲第二排乘客提供更舒適的乘坐體驗
首先，得益於MEB純電平臺的先天優勢，ID6X車長控制到4.9米內（4876mm），即便在城市通勤也能保證靈活性，與此同時軸距卻可以做到接近3米的水平（2965mm），極大地擴展了車內乘坐空間，進而使得ID6X能夠完成三排6座/7座的佈局。7座佈局靈活實用，放倒第三排後的5座狀態可獲得超大行李廂空間，需要的時候7座狀態也有很實用的第三排乘坐空間；而6座佈局則擁有兩個獨立的第二排座椅，給家人最好的尊享感和舒適感，化解旅途的疲勞感。以純電平臺打造且專注家庭出行的6-7座車，可以說ID6X算是獨一份。
7座版擁有更靈活的座椅佈局
二三排放倒後帶來極其寬裕規則的行李箱空間
其次，哪怕是放眼到傳統燃油車市場來看，ID6X也更值得家庭用戶選擇。一方面相同外形尺寸下，純電平臺出身的ID6X在內部空間利用率上比燃油車有明顯優勢，這一點在第三排座的空間上表現得尤爲突出；再一方面，純電動車在平順性和靜音性這兩大家庭用車的關鍵指標上也是燃油車遠不及的；即便是以往新能源車短板的續航焦慮方面，在ID6X上也幾乎不再是問題了：最高588km的真實續航里程足以覆蓋大部分出行場景，加上當下覆蓋已經越來越豐富的快速充電網絡，40分鐘內可以將電量從0補充到80%。要是還具備安裝家用充電樁的條件，那麼使用ID6X通勤無疑是省心又省錢的。
如果放在5年前，我肯定也不會推薦一臺續航只有兩三百公里，找個充電樁都費勁的“油改電”產品。然而新能源車發展到今天，充電網絡佈局已經非常豐富，也出現了ID6X這樣續航接近600km，並且具備極佳空間實用性的產品，那麼針對城市通勤和中短途家庭出行需求的人羣，ID6X無疑是更值得推薦的。
說在最後：傳統品牌也可以打破傳統
回到剛開始的問題，ID6X到底帶來了什麼驚喜？前面幾個部分其實回答了一些。所謂驚喜其實是超乎我們預期的東西，我認爲ID6X超乎我們預期的地方恰恰是在同級別新能源產品都沒有太注重到的汽車本身應該具備的品質、安全和設計感等等“基本修養”上面，並且ID6X還將延續上汽大衆廠家直銷的銷售模式，大大免去了傳統汽車銷售模式中消費者面臨的種種困擾。這樣一系列的做法，你還會覺得ID6X是傳統車企的一款傳統產品嗎？
最後，結合ID.4 X的定價，我給ID6X做了個預測：它很有可能是30萬元左右最值得期待的“家庭生活第三空間”，不信上海車展等着瞧。
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