6月車企銷量TOP10:吉利進前三 主流合資普遍下滑
日前，乘聯會公佈了6月狹義乘用車批發銷量。數據顯示，6月乘用車批發銷量爲153.1萬輛，同比下滑10.2%，且較2019年6月也出現了9%的下滑幅度。乘聯會分析指出，乘用車6月批發銷量走低，最主要的原因依舊是缺芯。因芯片短缺問題依舊未能得到有效緩解，，越來越多的整車廠宣佈停產或減產計劃，且這一現象在主流合資車企中表現得尤爲明顯，受此影響，日系、德系等合資品牌6月銷量均有下滑。
在批發銷量走低的同時，6月狹義乘用車廠商批發銷量前十排名相較5月再次出現變化，該變化概括起來有三點：一、前三甲除了一汽-大衆仍保持冠軍地位外，其餘兩席均生變，其中，吉利超過長安，擠進了第二位；二、自主品牌表現相對強勢，奇瑞再入局；三、主流合資車企中僅一汽-大衆和東風日產仍保持體量上的優勢，但同比增幅均明顯走低。6月狹義乘用車廠商批發銷量TOP 10排名如下：
在行業普遍存在的“缺芯”大環境下，自主品牌表現出罕見的“火爆”態勢，吉利、長安、長城、奇瑞，均擠進了6月狹義乘用車廠商批發銷量前十的行列，其中，吉利汽車僅次於一汽-大衆，位居第二。
吉利汽車6月銷量再超10萬輛，環比上升4%，同比下降9%。今年上半年，吉利已完成銷量63.02萬輛，完成全年153萬銷量目標的41%。
吉利汽車今年上半年的走勢相對比較平穩，這主要得益於帝豪（參數丨圖片）、博越、繽越等主力車型一直保持着相對暢銷的狀態。此外，星瑞，作爲吉利星系列的旗艦產品，如今月均銷量基本穩定在萬臺以上，正逐步成長爲吉利的又一大主力。今年下半年，吉利還將上市兩款星系列車型，分別爲星越L和星越S，這兩款車均基於CMA架構打造，其中星越L開啓預售後訂單量已超過了2萬。隨着這兩款車型的上市，吉利在SUV領域的競爭力有望進一步鞏固。
領克09誕生於可擴展的中大型模塊架構SPA平臺（圖源：吉利汽車）
吉利旗下高端品牌領克，6月取得了1.71萬輛的成績，同比增長29%。6月，領克推出了旗下首款中大型SUV領克09，該車基於SPA架構打造。領克09的推出，不僅意味着領克完成了在中大型SUV領域的產品佈局，也預示着其將向更高的價格地帶發起進攻。
長安汽車自年初以來一直延續“火爆”狀態，6月取得了8.6萬輛的銷量成績，同比增長2.2%。長安汽車6月銷量增速雖有所放緩，但體量上依舊超越了大部分合資車企，在6月狹義乘用車廠商批發銷量排名中位居第四。長安汽車旗下產品中，逸動和CS75系列依舊是其銷量的主力軍，高端序列產品UNI-T和UNI-K如今的月銷量基本穩定在6000臺左右。當然，上市僅3個月的UNI-K，未來還有上升的空間。
長城汽車6月銷量爲8.3萬輛，同比增長49.4%，在6月狹義乘用車廠商批發銷量排名中位居第六。長城6月銷量大幅增長背後的主要貢獻者是哈弗和歐拉，6月哈弗品牌同比增長了27.55%；歐拉品牌6月銷量爲1.08萬輛，同比增幅高達309.5%。此外，坦克也成爲長城汽車今年的一個新增長點，6月坦克300貢獻了7,160輛，超過了WEY品牌的4,707輛。
6月坦克300實現銷量7,160輛，環比增長17.6%（圖源：長城汽車）
奇瑞再次擠進狹義乘用車廠商批發銷量前十的行列。業內認爲，奇瑞的崛起，是其在發動機、變速箱這些核心技術領域持續深耕的結果。比如，其正在使用的1.6TGDI發動機，熱效率達到了37.1%，最大馬力可達197Ps，峰值扭矩更是高達290N·m。這款發動機搭載於奇瑞如今最爲暢銷的車型——瑞虎8上。在汽車產業向新能源領域深度轉型的當下，奇瑞又開發出混動構型DHT，這是中國品牌首個雙電機驅動的DHT，將搭載於瑞虎PLUS PHEV上。另外，奇瑞的發力也離不開捷途近幾年在SUV領域的開疆拓土。7月8日，捷途正式宣佈品牌獨立，未來將不再以奇瑞旗下一個產品序列的形式存在。“單飛”後的捷途在未來能有怎樣的表現，也關乎到奇瑞未來的市場寬度。
合資車企普遍下滑，德系遭重創
受芯片短缺影響，主流合資車企銷量持續下滑，其中，南北大衆6月銷量分別出現了32%和54.6%的下滑幅度。正是因爲南北大衆6月銷量遭遇重創，德系車的市場份額再度收窄。
一汽-大衆6月批發銷量爲12.1萬輛，在體量上超越吉利，依舊保持冠軍的排位。一汽-大衆產品體系中，奧迪的銷量相對比較穩健，乘聯會認爲這主要是因爲在消費升級趨勢下，消費者的增換購需求依舊旺盛。
一汽-大衆的大衆品牌產品中，速騰、探嶽、寶來現階段依舊保持暢銷地位，6月下旬入市的攬境，填補了一汽-大衆在中大型SUV市場的空缺。未來在三胎生育政策的刺激下，這款車型有望成長爲一汽-大衆新的銷量增長點。
一汽-大衆攬境定位於中大型SUV，提供6/7座兩種座椅選擇（圖源：一汽-大衆）
上汽大衆6月批發銷量爲6.5萬輛，同比下滑54.6%。雖然上汽大衆6月批發銷量跌幅較大，但零售量比較強勁。乘聯會統計的數據顯示，上汽大衆6月終端零售量爲11萬輛。一位業內資深分析人士指出，上汽大衆批發和零售銷量差距較大，背後反映出在“缺芯”的影響下，其工廠開工率不足，但也爲消化現有庫存提供了契機。
上汽通用6月批發銷量爲8.5萬臺，同比下滑35%。看來，加速向新四化方向轉型，同時提升別克的品牌形象和穩固凱迪拉克在豪華品牌中的地位，是上汽通用接下來的重點任務。
日系市場份額收縮，豐田相對穩健
入圍6月狹義乘用車廠商批發銷量前十的日系車企有三席，分別爲東風日產、一汽豐田和廣汽豐田。其中，東風日產6月銷量爲9.1萬輛，位居第三。與其它大部分合資車企一樣，東風日產6月銷量也出現了21%的下滑，但這一下滑幅度稍好於南北大衆。
東風日產旗下產品中軒逸仍舊一枝獨秀，不過，其接下來將押寶於全新一代奇駿上。6月下旬，全新一代奇駿啓動預售，起步價爲19.99萬元，這一售價雖然略高於現款車型，但業內認爲搭載多項日產最新技術的全新一代奇駿有信心支撐起更高售價。
豐田在TNGA產品助攻下表現出穩健的發展態勢，即便在缺芯和行業普遍下滑的大背景下，廣汽豐田和一汽豐田的銷量表現仍好於大部分合資車企。6月，一汽豐田銷量爲7.5萬輛，同比下滑7.9%；廣汽豐田銷量爲7.3萬輛，同比增長9%。
據瞭解，豐田旗下緊俏車型如RAV4榮放、漢蘭達等現階段銷量依舊火爆；與此同時，其相關混動車型在中國市場被越來越多的消費者接受，如RAV4混動、凱美瑞混動、雷凌混動、亞洲龍混動等均保持着較爲穩定的銷量態勢。不過，豐田在華相關PHEV車型的市場接受度還有待提升。