A股創業板最高紀錄 東風謀劃科技產業鏈
（原標題：A股創業板最高募集紀錄的“龍頭股”要來了，插上科技“翅膀”的東風集團正在謀劃屬於自己的全產業朋友圈）
根據中汽協數據顯示，2019年中國新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，產量同比下降2.3%和4%。雖然國內新能源汽車產銷均出現小幅度下滑，但毋庸置疑的是，中國市場依舊是最具活力的新能源汽車消費市場。
與此同時，國家對於新能源汽車產業的扶植力度正在不斷加大，就在11月初，國務院辦公廳正式發佈了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，《規劃》中明確指出要堅持電動化、網聯化、智能化的發展方向，以融合創新爲重點，突破關鍵技術核心，優化產業發展環境，推動國內新能源汽車產業持續高質量發展。政策綱領性文件讓汽車企業有了更加明確的發展方向，這也讓素有“中國底特律”之稱的湖北成爲了發展的戰略高地。
而在近期，東風集團動作頻頻，這家龍頭汽車集團正在快速打造屬於自己的科技朋友圈。
就在11月26日，在湖北省政府、武漢市政府及東風集團、國家電網多方領導的見證下，東風汽車集團股份有限公司與國家電網有限公司在武漢正式簽訂戰略合作協議。
此次合作，並不是簡單的企業間合作，更是行業內兩大巨頭的強強聯合。據瞭解，協議一同簽訂了7個合作子協議，其中，東風暢行科技有限公司與國網電動汽車服務有限公司簽訂了《互聯互通合作協議》、《車電包框架協議》、《有序充電合作協議》、《車電分離合作協議》4項協議，東風集團技術中心與國網電動汽車服務有限公司簽訂了《V2G試點合作協議》，東創紫聯（武漢）新能源科技有限公司與國網電動汽車服務有限公司簽訂了《電動汽車下鄉合作協議》，東風集團嵐圖汽車科技分公司與國網電動汽車服務有限公司簽訂《深度合作意向協議》。
對此，東風集團董事長、黨委書記竺延風更是表示：“長期以來，東風集團與國家電網有限公司始終保持着良好的合作關係，近幾年，雙方在新能源汽車充換電服務及推廣應用等方面，開展了大量富有成效的合作，同時，國家電網有限公司大力支持東風集團電力企業的分離移交改革。”
我們注意到，此次雙方合作涉及6個方向、7個合作子協議，其中目前行業熱度最高的“綠能充換電”產業方面，雙方將組建合資公司開展車電分離模式推廣，推動以“車電分離、源荷互動、綠電消納、梯次利用”爲主要商業模式的“綠能充換電”產業發展。擬合作建設運營充換電站，推廣換電、充電、儲能“三站合一”模式，滿足新能源汽車能源補給的需求。
在車樁數據互聯互通方面，加強充電平臺和出行平臺互聯互通，研究面向OEM場景化服務的產品方案；在車樁電生態營銷模式上，建設售後服務網絡，並開展隨車配樁、充電樁互聯互通、小區有序充電領域合作，推廣即插即充模式、大功率充電和自動充電技術。
在新能源汽車推廣方面，雙方將探索純電動商用車運營模式，包括資源倒運、港內運輸等場景的應用，目前東風集團有“定製換電重卡”業務，推動電動商用車業務推廣。在“新能源車充新能源電”推廣上，雙方將在電動汽車充換電站、小區用戶充電樁、電動汽車生產基地等負荷納入綠電交易，推廣V2G技術應用。
東風集團技術中心主任談民強也向記者表示：“東風集團在電動化、智能化方面投入了非常大的精力，不管是發展新能源汽車，還是智能網聯汽車，僅僅靠汽車行業一方顯然是不行的，智能網聯汽車和新能源汽車都有一個生態問題，特別是客戶多元化，體驗多元化，更需要搭建跨界生態。”
的確，近年東風集團持續加強新一代汽車業務領域的探索，爲推動汽車產業轉型升級，東風集團於2017年在汽車“新四化”（電動化、智能化、網聯化、共享化）的基礎上增加“輕量化”，提出並踐行“五化”概念。如今，該佈局的成效已逐漸顯現出來。
“五化”佈局不斷加快，在新能源汽車、自動駕駛汽車、智能網聯技術和燃料電池等領域均有長足發展。目前，東風集團推出了東風風神E70（參數丨圖片）、EX1、奕炫，風行S50EV、M5EV、啓辰D60EV、T60EV及新能源物流車、專用車等一系列新能源汽車產品投放市場，市場業績亮眼。
集中打造新能源核心資源能力，重組建立智新科技公司，基本形成了電機、電池、電控、IGBT和燃料電池研發和產業化體系，爲新能源汽車發展提供強有力的資源保障。新能源汽車專用平臺的集中構建，將徹底改變新能源汽車油改電的局面，使東風集團在整車“五化”技術水平、科技感和產品競爭力上取得全方位優勢。
而在今年，東風集團發佈了高端新能源汽車品牌嵐圖，其將以中國“造車新實力”的身份，爲用戶帶來真正零焦慮的智慧電動體驗，爲用戶美好生活賦能，引領新能源3.0時代發展。在共享出行領域，組建T3出行和東風暢行公司，探索汽車企業由產品向產品+服務轉型之路，爲用戶帶來全方位優質體驗。
雙巨頭的合作涉及面積之廣，合作之深遠超以往。更爲重要的是，東風集團也開始在資本市場上尋求新突破。
東風集團迴歸A股創業板再提速
隨着國內資本市場得到衆多利好消息，國家多部委也在穩步推動境外（市場）上市紅籌企業迴歸A股市場，讓中國企業擁有更加多元化的融資途徑。
4月30日，證監會發布了《關於創新試點紅籌企業在境內上市相關安排的公告》。公告明確表示，已境外上市的紅籌企業，若要申請在境內發行股票或存託憑證，其市值須滿足兩類標準之一，首先其公司市值不低於2000億元人民幣；其次公司市值在200億元人民幣以上，且擁有自主研發、國際領先技術，科技創新能力較強，在同行業競爭中處於相對優勢地位。
回看東風集團，極強的科技技術儲備和企業背景，無疑要擔當此次機遇的“排頭兵”。
12月4日，創業板上市委定於12月11日審覈東風汽車集團股份有限公司的首發事項，意味着，東風集團距離本次A股創業板上市更進了一步。
根據東風集團在10月中旬公佈的招股書顯示，集團擬募集資金投資項目規模達210.33億元，將有望成爲創業板開板以來最大的IPO項目。扣除發行費用後，此次A股發行上市所募集資金擬用於全新品牌高端新能源乘用車項目、新一代汽車和前瞻技術開發項目以及補充營運資金。
其中，全新品牌高端新能源乘用車項目爲“嵐圖品牌高端新能源汽車項目”，項目總投資110億元，擬投入募集資金70億元，佔總募資的33.33%；新一代汽車和前瞻技術開發項目中，“東風全新新能源平臺架構項目”總投資24億元，擬投入募集資金22億元，佔總募資的10.48%；氫燃料電池研發項目總投資41億元，擬投入募集資金13億元，佔總募資的6.19%。
足以見得，新能源汽車是東風集團轉型發展的重要戰略性產品，也是其技術和商業模式創新的重要業務領域之一。
這裡要着重關注嵐圖品牌，今年7月，東風集團正式推出全新高端新能源乘用車品牌“嵐圖”，將在新能源、智能化、網聯化、高舒適性、高性能等方面重點打造獨特的高端新能源乘用車品牌標籤。
彼時，嵐圖汽車CEO兼CTO盧放表示：“基於全價值鏈合作伙伴資源和全新高效組織機制的優勢，嵐圖汽車產品量產工作得以高效推進。從設計、研發測試、零部件採購，到生產製造、質量保證、交付，嵐圖汽車將充分發揮造車新實力的優勢，致力於爲用戶提供高品質的汽車。”
就在12月1日，剛剛完成預生產下線的嵐圖品牌旗下首款“零焦慮中大型智能電動SUV”正式定名嵐圖FREE，其將提供增程式和純電動兩種動力選擇，並將於本月18日在深圳進行全球首秀。
從嵐圖品牌正式公佈到預生產下線，再到全球首秀，展現出東風集團強大的生產研發及產業鏈整合能力。根據回覆函顯示，2017年、2018年、2019年及2020年1-6月，東風集團新能源車收入佔整車銷售收入比例分別爲0.45%、1.67%、3.49%及1.03%，燃油車收入佔整車銷售收入比例分別爲99.55%、98.33%、96.51%及98.97%。2017年、2018年及2019年，公司集團成員企業（含合聯營企業）新能源乘用車銷量分別爲12,156輛、38,449輛及50,285輛，市場佔有率分別爲2.10%、3.65%及4.74%，市場佔有率持續上升。
並且，2020年上半年、2019年、2018年和2017年，東風集團研發費用率分別爲3.39%、4.53%、3.51%和2.53%，顯著高於同期可比公司平均的2.37%、2.45%、2.39%和1.99%。強大的研發生產體系，讓嵐圖這個具有傳統主機廠背景的“造車新實力”品牌，能夠造出擁有極強競爭力的車型產品。
東風集團的高端科技“朋友圈”
傳統造車思維中的“閉門造車”已經不適用於新能源汽車行業的發展，開放、合作將是未來汽車產業最顯著的特徵。於是乎，在“五化+N”戰略中，東風集團以一種全新的互聯網思維快速融入行業變革之中。
記者通過梳理後發現，僅在今年年內，東風集團就與多家政府機構、科技通訊企業、國內頂尖大學簽訂了多份產學研戰略合作。
5月11日，東風集團又與中國遠洋海運集團有限公司、中國移動通信集團有限公司三方共同發佈了5G+智慧港口多項成果。東風無人駕駛集卡一經亮相就獲得諸多關注。
這款由“智能底盤+傳感器”構成，採用了“無駕駛艙”設計，雙電機直驅、雙向轉向系統，配備激光雷達、高精定位慣導等技術的無人集卡，可實現環境主動感知、自定位、自主智能控制、遠程通訊和遙控控制五大功能，將爲港口提供更爲完善的智慧物流解決方案，也是東風集團在智能網聯技術領域的又一實力展示。
6月12日，東風Sharing-VAN1.0 Plus在東風集團技術中心量產下線，成爲國內首款商業化落地的L4級5G自動駕駛汽車。在不到2年的時間裡，東風Sharing-VAN已衍生出三大系列十多款產品。
在之後的幾個月內，東風集團又接連與武漢大學簽署戰略合作協議，共建創新電驅動聯合實驗室、新一代電子電氣架構聯合實驗室、共建東風出行聯合實驗室和大數據AI聯合實驗室等項目；與中國一汽、兵器裝備集團、長安汽車、江寧經開科技共同創辦聚焦智能電動底盤、氫燃料動力、智能網聯汽車三大業務領域的中汽創智科技有限公司；與即聯即用中國（Plug and Play China）共同出資成立多產業聯合創新平臺——即聯即用（武漢）科技創新有限公司，助推武漢及中國中部地區產業創新生態發展；
在數字化轉型方面，又與中國聯通、西門子數字化工業軟件簽訂多項戰略協議，雙方將以5G+MEC網絡爲基礎，深入推進5G+智慧工廠集中控制平臺的建設，西門子則將協助嵐圖汽車建立新一代汽車的開發模式，全面提升嵐圖智能製造業務水平。
這裡引用竺延風在2020中國5G+工業互聯網大會所講——“汽車‘朋友圈’擴容，與其他產業形成和悅共生的生態系統，相互賦能，共同進化。通過共贏合作，形成數字化的生態系統，產業融合、協同創新成爲可持續發展的關鍵，共同推動着產業的轉型升級。特別是智能汽車的發展，未來將呈現更多領域的交叉與融合。”
寫在最後：
人們總說“船大難掉頭”，尤其對於傳統車企而言，一方面，自身有着極強的全產業鏈技術資源；另一方面，多年形成的運作模式也制約着企業發展。但是，我們從今年東風集團種種佈局來看，這家行業巨頭正在以一種全新的“合作共贏”方式推進着自己從傳統汽車製造企業向科技出行公司轉型，相信插上科技“翅膀”的東風集團，會帶給國內乃至全球用戶更全面的智能出行體驗。