悲情尹明善：昔日摩托車大王 力帆飄搖造車夢碎
2017年，年近八旬的力帆實業(集團)股份有限公司（以下簡稱：力帆）創始人、昔日摩托車大王、重慶前首富尹明善在退休之際，對力帆寄予了厚望。
然而，時間僅僅過去三年，經歷騙補被罰、銷量滑坡、資金鍊斷裂的力帆已債務纏身、風雨飄搖，尹明善的“逍遙夢”也早已破碎。
10月13日晚間，力帆發佈公告稱，中國證券監督管理委員會（以下簡稱：證監會）已下發《調查通知書》，因力帆控股、尹明善及其家族成員陳巧鳳、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露違法違規，證監會決定對其立案調查。
同時公告顯示，公司被法院裁定受理重整，存在因重整失敗而被宣告破產的風險。如果公司被宣告破產，將被實施破產清算。
“上市公司信息披露違規，因此監管部門對其進行行政處罰。當然，除對公司罰款外，一般還會對直接責任人給予不同程度的處罰，情節嚴重的話，實際控制人會面臨刑事責任。”10月19日，有證券行業人士在接受21世紀經濟報道記者採訪時表示，“除此之外，權益受損的投資者也可以向有管轄權的法院提起民事賠償訴訟。但接下來事件如何發展，就要看證監會的調查結果了。”
此時，曾勞動改造18年、54歲開始賣摩托車、最終在72歲帶領力帆成爲A股民營汽車第一股並建立百億力帆帝國的尹明善已是82歲高齡。
而力帆之殤，即便是半生浮沉的尹明善恐也難以迴天。
傳奇首富的多面人生
“中國第一家上市A股的民營乘用車企業”“中國第一位進入政協高層的民營企業家”“中國五百強企業”“重慶足球名片”……
提起幾乎是與重慶現代製造業共同成長起來的力帆，在重慶幾乎家喻戶曉，而其創始人尹明善更是中國民營企業家中的傳奇人物。圖書出版、摩托車、汽車、房地產、金融、足球……尹明善一手創立的力帆帝國將觸角越伸越遠，“重慶首富”“摩托車大王”稱號背後，尹明善的多面人生令人唏噓。
“聰明的貓會時時保持蹲伏的姿態，等待一陣風再度吹開這扇門時，一躍而出。我就是這樣一隻待機而動的貓。沒有變成活化石，是因爲我一直在向環境、向命運、向自己挑戰。”
正如尹明善所言，一直以來，他都是那隻“待機而動的貓”。
1979年，41歲的尹明善正式結束了長達十八年的勞動改造。在這期間，他不僅成爲了一名優秀的工人，還自學了英語。也正是如此，在結束改造後，尹明善被調往重慶設計院擔任英語老師，並在之後進入重慶出版社。
1985年，改革開放的春風已經吹遍神州大地，已經成爲重慶出版社副社長的尹明善嗅到了商機，毅然“下海”成爲一名圖（參數丨圖片）書出版商，併成功發行《中學生一毛錢叢書》，賺到了人生的第一桶金。
1992年，因圖書行業難以承載更大的夢想，已是重慶市最大民營書商的尹明善決定重新開始，並在年底與國內最大的摩托車製造商之一的宗申集團創始人左宗申聯手創辦了重慶轟達車輛配件研究所，正式開啓摩托車製造生涯。
這年，尹明善已經54歲。
九十年代的重慶以摩托車聞名，本土品牌嘉陵、建設是當地的巨頭，掌握着摩托車“心臟”發動機的大部分市場。大廠不願把發動機賣給小零售商，部分小廠只好花高價從外地買來質量很差的發動機，以次充好。
“要造出全中國、全世界沒有的摩托車發動機。”40平米的車間、9名員工，看到商機的尹明善帶領員工創造了當時兩個“中國第一 ”：全國第一個100毫升4衝程發動機，以及全國第一個100毫升電啓動發動機。
隨着規模的擴大，如水冷、多氣門、電噴、雙燃料、二次燃燒、大排量等當時摩托車行業中的領先技術也被力帆率先開發出來。
2000年，力帆摩托以產銷發動機184萬輛、銷售收入達到38.5億元的業績，超過嘉陵、建設等品牌，成爲全國銷量第一的企業。
在這一年，62歲的尹明善以5.5億元淨資產榮登2000年福布斯50位中國富豪排行榜。
也是在這一年，力帆將觸角伸向足球行業，以5580萬元買下了寰島俱樂部，殺入中國足壇，扛起重慶足球的大旗。
2003年年初，65歲的力帆實業（集團）董事長尹明善正式當選爲重慶市政協副主席，這位總資產達十多億元的民營企業家也成爲了副省（部）級的官員。此時，力帆已經成爲國內最大的摩托車生產商。
近20年的創業歷程也造就了尹明善在危機中發現商機的能力：在摩托車市場迎來萎縮之前，尹明善將目光放到了挑戰更大的汽車製造業。
不同於以往創業的順遂，對核心技術要求更高、投入更大的整車製造也給尹明善晚年的“風波”埋下了伏筆。
坎坷造車路
事實上，從摩托車、汽車、足球到新能源汽車，再到氫燃料汽車，尹明善帶領的力帆一直在追逐行業風口。
“到處是豐田，遍地桑塔納，問問力帆人，要我們幹嘛？”在力帆工廠外牆上紅色的標語承載着尹明善的造車夢。
2003年，尹明善收購了重慶專用汽車製造廠80%的股份，將“轟達”商標正式改爲“力帆”，並開始在北碚建設轎車生產基地。與尹明善同一年闖入汽車領域的還有比亞迪的王傳福。
然而，造車之路註定是一條艱難而狹窄的賽道，除了核心技術，還需要鉅額的資金投入。
按照2004年發改委出臺的《汽車產業發展政策》，力帆需在三年內實現20億以上的累計投資，還需要有自己獨立的研究機構和5億以上的研發投入。在這一政策下，力帆轎車“準生證”落空。直至2005年12月，力帆汽車才迎來轉機，獲得國家發改委列入轎車生產目錄的批文。2006年1月，力帆首款車型力帆520宣佈上市。
而在他之前，同樣起家於摩托車行業的李書福，已開着吉利汽車先行一步了。
根據當年中國汽車工業協會公佈的數據，2006年我國汽車銷量超過720萬輛，同比增長超過25%，第一次超越日本，成爲僅次於美國的第二大汽車消費國。其中，自主品牌乘用車全年累計銷售214.67萬輛，在最暢銷的10大轎車品牌中，自主轎車品牌夏利、吉利QQ榜上有名。但力帆520在當年的銷量卻不足萬臺。
隨着中國乘用車市場的爆發，力帆也迎來高光時刻。2010年11月，力帆汽車成爲首家在A股上市的民營車企。就在同一年，重慶力帆置業有限公司正式成立，尹明善正式進軍房地產行業。
但“重慶首富”光環之下，缺乏核心技術與專注力的力帆，在造車之路上開始掉隊。
“力帆的發展歷程與中國汽車工業發展的節奏息息相關。”10月19日，有汽車業業內人士在接受記者採訪時指出，早在力帆上市之前，中國民營汽車企業的分化已經十分明顯，而力帆的困境在於其攤子鋪得太大，走向邊緣的原因也與缺少研發能力、不注重產品質量、造車不專一、過於“投機”、沒有形成可持續發展戰略息息相關。
“2395輛新能源車不符合補貼條件，涉及騙取中央財政補助資金1.14億元。”2016年被曝出的“力帆新能源汽車騙補醜聞”幾乎成爲力帆命運的轉折點。
隨後的2017年、2018年、2019年，力帆股份連續三年的扣非淨利潤均爲負值。2019年扣非淨利潤更是鉅虧近44億元。
根據力帆股份2020年上半年財報，其上半年的營業收入僅爲15.84億元，較去年同期下跌69.42%，淨利潤爲-25.95億元，同比大跌173.99%。總資產約爲169.6億元，淨資產僅剩1.06億元人民幣，負債卻高達167.7億元人民幣，資產負債率高達98.87%。
此外， 21世紀經濟報道記者梳理髮現，力帆實業曾於8月24日發佈《關於累計涉及訴訟（仲裁）事項的公告》，公告顯示，目前公司涉及訴訟（仲裁）1178件，涉及金額50.37億元。其中，截至2020年6月18日，公司（含子公司）近12個月內涉及訴訟（仲裁）事項的金額合計人民幣29.06億元。
然而，比起經營虧損、債務壓頂，失去造血能力纔是力帆最致命的問題。
9月17日，力帆公佈的銷量快報顯示，今年9月，力帆生產傳統乘用車19輛、新能源汽車67輛，當月乘用車生產合計86輛；1-9月乘用車生產合計2254輛。9月，力帆銷售傳統乘用車81輛，新能源汽車65輛，當月乘用車合計銷售146輛；今年1-9月，乘用車累計銷量爲1990輛。
這也意味着，目前公司乘用車業務實際經營面臨停滯，乘用車尤其是新能源汽車業務下滑顯著，國內市場基本喪失。
拯救力帆，何去何從？
力帆，不僅僅是一個城市的名片，更是一個聯動深遠的產業鏈條。
早在去年十月，重慶政府就召集地方金融辦及相關銀行機構債權人組成債委會，要求各部門不抽貸、不壓貸、不斷貸。
9月14日，重慶兩江股權投資基金管理有限公司與吉利邁捷投資有限公司更是化身“白衣騎士”，作爲意向重整投資人介入力帆的重整工作。
但力帆還未迎來重整曙光，尹明善及其家族成員被立案調查的消息再次打擊了市場的信心。
儘管力帆在公告中指出，本次立案調查事項系針對公司控股股東以及實際控制人的調查，與公司的日常經營管理和業務活動無關，對公司的正常經營不產生影響。但立案調查消息發佈後，次日力帆股份毫無懸念地一字跌停。
“這是我的孫女，尹安妮。”今年4月27日，滿頭白髮的尹明善把力帆汽車託付給了95後的尹安妮。新任力帆控股副董事長的尹安妮，也在當天的股東大會上被推選出任力帆監事會股東監事。
事實上，在內外交困的背景下，摩托車業務被視爲力帆翻身的“救命稻草”。今年前三季度，雖然摩托車業務出現下滑，卻是力帆業績報告中的亮點所在。
“尹安妮到來之前，力帆就選擇集中資源發展摩托車產業。”有熟悉力帆的人士告訴記者。
力帆也在其半年報中表示，對公司業務發展重心進行調整，重新聚焦其賴以起家的摩托車業務。下半年，公司將持續以KP系列產品爲核心進行推廣，進一步擴大KP系列車型的產品線。
“如果還想要在汽車行業生存，那麼大概率是被別人收購，或者說變成了別的汽車企業的一部分，纔有可能繼續存在下去。”今年早些時候，汽車分析師鍾師在接受21世紀經濟報道記者採訪時表示，“力帆在汽車業基本已經出局了，但如果能把摩托車做好也是有可能翻身的。”