側記：見證中國大飛機C919首飛
身穿綠色及膝雨衣和雨鞋的朱德華，站在一處龐大的機庫邊，停下手裡的橘紅色除草機向遠處使勁張望——幾公里外的上海浦東機場，一架白色飛機緩緩飛向天空。
（圖爲C919。新華社記者呼濤攝）
那個他日日夜夜守護在近旁的“帥哥”終於起飛了。這架身披藍綠色塗裝的白色大飛機垂尾上噴着“C919”。2017年5月5日下午，中國自主研製的大型客機首飛，一個多小時後穩穩降落，它成功了！
中國東部最繁忙的國際航空樞紐擠出寶貴的時間窗口，春雨連綿數日的上海也在當天早上放晴。
來自江蘇南通的45歲打工者朱德華不知道，在機場跑道邊和他一樣向天空張望着的還有幾代中國航空人，甚至從世界各地趕來的外國人。他們共同見證了這個載入中國和全球航空業的歷史性時刻。
（圖爲大飛機機庫邊的除草人朱德華。新華社記者呼濤攝）
5日14時，五位中國人——機長蔡俊、副駕駛吳鑫、觀察員錢進、試飛工程師馬菲和張大偉，開啓了中國大飛機C919首架機的歷史性飛行。
此時，距離“中國航空之父”馮如在1909年駕駛國產飛機起飛，已然超過百年。
一位身着黑色正裝的銀髮老人，含淚望着天空。他曾隨着家人，在抗日戰爭中從山東濟南一路逃到廣西桂林，也曾在13歲那年下定決心“要爲祖國設計飛機”，後來，他真的成了新中國第一代飛機設計師。
27歲，他設計了中國的初教6飛機；87歲，他看到了中國大飛機C919翱翔藍天。他就是運10飛機副總設計師程不時。
“一個大國，就要有支撐國家的大產品，纔會有大國的氣概。總跟在別人後面甘於做 小學生 ，就是放棄了自主的權利，放棄了科學思維的能力！”程不時說。
（前排爲運10飛機副總設計師程不時。新華社記者呼濤攝）
“就像猿人從爬行到直立行走，解放了雙手，飛機飛離地面就讓一個國家發展的鐘擺更快了，社會的血液流淌得更有活力了！”他說。
這一天，中國憑自主研製的大型客機C919，將全球飛機的天空帶入“ABC格局”——C919、空客（Airbus）、波音（Boeing），也與全球分享中國夢想起飛創造的新機會。
“首飛完美！100分！”C919大飛機總設計師吳光輝身着軍綠色飛行夾克，登上舷梯，與首飛機長蔡俊緊緊擁抱。
（圖爲C919大飛機總設計師吳光輝與首飛機長蔡俊擁抱。新華社記者呼濤攝）
2007年，中國大飛機工程立項，48歲的吳光輝被任命爲C919大型客機總設計師。在那一年，他開始學習飛行，因爲他“要設計出讓市場和飛行員滿意的好飛機”。
2017年，他主持設計的中國大飛機終於飛向藍天。首飛副駕駛吳鑫着陸後評價：“C919今天表現堪稱完美！全程飛行平穩，全機系統表現超乎預期”。
“相信C919未來也能夠實現安全良好的運營，我非常期待它的首次商業飛行！”吳鑫說，大飛機首飛成功只是研製的一個階段性成果，自己要伴隨它“走南闖北”，在試飛中不斷歷練提升，直到走向商業成功。
凱旋的大飛機緩緩滑行，在人羣的注視下，停在“C919大型客機首飛任務”的大紅色背板前。
“霍尼韋爾選擇投入時間和巨大精力參與一型中國研製的新飛機，攜手中國夢想起飛，我們很驕傲作出並且堅持了正確的戰略選擇！”霍尼韋爾航空航天亞太區總裁林世偉說。
中國是全球第二大航空市場。
此時，中國民用飛機“三步走”戰略大步行進——ARJ21新支線客機投入航線運營，
C919大型單通道窄體幹線客機成功首飛，C929雙通寬體客機起步論證，未來更多型號飛機可期。
在幾公里外的C919機庫邊，朱德華手中的除草機重新啓動，他要“快快把草坪修得清爽些，等大飛機回家休息”。
在過去的幾個月裡，他每天凌晨兩三點醒來，給出發去做試驗的大飛機開門，在清早關好大門。在電話裡，他和家人說“每天都見到電視上總說的那個大飛機”，想想就挺驕傲。
在不遠的未來，他還想要“和這個 帥小夥 一起飛出去看看”。
(原標題：側記：見證中國大飛機C919首飛)