曾志超》大排長榮後的風險
長榮貨輪「長賜號」卡蘇伊士運河將近一週，當地時間29日清晨傳出上浮的好消息，埃及總統顧問馬米希（Mohab Mamish）表示，蘇伊士運河可望於29日準備好開通。（圖／美聯社）
長榮海運承租的「長賜號」卡住蘇伊士運河6天后，29日終於脫困通行。該事件凸顯了貨物運輸風險，其中亦有相當重要的能源運輸問題值得關注。
蘇伊士運河居歐、亞、非三大洲樞紐，成爲全球生產據點的亞洲與消費市場的歐洲之交通要道，2020年有高達1.9萬艘的船隻行經，每年行經的貨物已佔世界貿易量的1成。
長賜號本月23日上午在蘇伊士運河擱淺之後，因運河航道狹窄，已造成整個航道無法通行，有數百艘的船隻被困住，若要改道南非好望角，則需耗費2～3周的時間，還有海盜的威脅，所以多數船隻仍選擇在原地等待。
根據媒體推估長賜號每堵塞1小時，世界貿易將損失4億美元，其中蘇伊士運河更是石油與液化天然氣的主要運送通道，因此一傳出擱淺事件，紐約原油與布蘭特原油期貨隨即大漲近6%。
該事件暴露運河的風險，運河一旦因天候、恐怖攻擊等原因而無法運作，將立即癱瘓全球貨運運輸，重擊世界的供應鏈，且除蘇伊士運河外，全球還有巴拿馬運河與麻六甲海峽等主要運河。
運河成爲地緣政治重要的關鍵點。美國頁岩油產業崛起後，石油與天然氣不但已可自足，還可出口至其他國家；但對中國大陸就是重中之重，大陸有大量原物料需要進口，還有大量的商品出口，多數均是透過海運路線，倘遭到封鎖，將危及經濟的運作。
大陸面對此一風險，近年來已經尋求避險之道。其一就是建構橫越歐亞大陸的鐵路系統─中歐班列，從西安等城市出發至歐洲的波蘭與德國等城市，僅需2周的時間，比海運時間還快。近期因新冠疫情，運量快速增加，2020年中歐班列累計開行1.24萬列、運送113.5萬標箱，年成長50%與56%，但目前使用率仍偏低，可以預見在長賜號事件後，將進一步轉移運量，有必要亦可擔任油氣運輸。
另一方面，大陸也積極在鄰近國家建設港口、輸油及輸氣管線，包含中哈原油管道、中亞天然氣管道、中俄原油管道，以及中緬原油和天然氣兩條管道建設等，均可降低油氣輸送的風險。
我國高度仰賴能源進口，尤其未來天然氣將成爲主要發電的來源，2025年燃氣發電比例將提高至50%，長賜號事件再度凸顯天然氣的供應問題。經濟部能源局則迴應指出，臺灣進口之天然氣並沒有經過蘇伊士運河；且2020年我國進口來源來自13國，各進口來源航運路線亦有不同；安全存量規定以14天爲目標，足以因應複合性災害之需求。
經濟部避重就輕的說法完全無法說服國人。目前天然氣發電的比重僅3成，未來將大增至5成；此外，國內天然氣的安全存量將在幾年內達到14天的目標，等於天然氣需求量還需再加倍，屆時進口天然氣數量勢必大增，進口國家也將大幅調整，如何保證將來天然氣運送都不會經過蘇伊士運河？「大排長榮」事件若載運的是臺灣需要的天然氣，我們撐得了多久？