長城汽車2045年實現碳中和 電氫結合將是最優路徑
本站汽車7月2日報道 隨着我國碳達峰、碳中和目標的提出，能源、工業、交通和建築行業成爲重點。而汽車領域的節能與新能源汽車技術路線圖2.0更是進一步提出汽車行業要在2028年先一步實現碳達峰的目標，汽車作爲交通行業的主要參與者，國內多家車企也相繼發佈減碳戰略。
6月28日，長城汽車宣佈將在2045年全面實現碳中和，這也使得長城成爲國內首個公開確定碳中和時間表的車企。與此同時，長城汽車表示將在2023年實現首個零碳工廠建設，並建立汽車產業循環再生體系。
長城汽車碳中目標的完成，新能源汽車將是主力，根據規劃，2025年長城汽車將實現全球年銷量400萬輛，新能源佔比達到80%。
但我們也要意識到，汽車產業鏈長，涉及上下游能源、材料、製造等多個相關產業，汽車行業的碳中和是一個龐大的系統工程。挑戰依舊很大。
長城汽車第8屆科技節碳中和論壇期間，長城汽車技術副總裁宋東先表示，從全球化和能源發展角度出發，長城汽車已經確立了混動、純電和氫能多路線並舉的能源動力路線。長遠來看，電氫結合是未來的能源形態，長城汽車在能源產業上下游進行技術佈局，逐步打造以電氫社會爲構想的能源新生態。
在能源轉型與降低碳排放的發展過程中，混動技術是一條必由之路，也是當前擁有傳統動力產品佈局的車企節能減排最直接有效的方式。去年12月，長城汽車發佈了檸檬混動DHT技術。該技術採用雙電機混聯混動構型，能夠實現全速域、全場景下高效能與高性能的平衡。
長城汽車還通過深挖混動系統技術優勢，爲高效燃油動力系統增加P0、P2電機等電氣化模塊，如搭載48V輕混系統的全新3.0T V6發動機，以及擁有P2電機的9HDCT、9HAT等先進混動變速器等。在進一步節能減碳的同時，提升動力系統的動力性與舒適性。
爲了實現2025年，320萬輛新能源汽車的銷量，在純電動領域，長城將主要依靠歐拉和沙龍智行這兩大品牌。
今年前五個月，歐拉品牌累計銷量4.18萬輛，同比增長514%。長城汽車也對歐拉制定了更爲遠大的目標，到2023年，實現全球產銷100萬輛。
長城汽車另一新能源品牌沙龍智行定位高端，該品牌首款產品將於2022年推出。從近期官方公佈的消息來看，沙龍智行也將成爲第一個把氫能戰略落地，實現全品類氫能乘用車量產的品牌。
碳中和發展氫能同樣至關重要，氫能也被業內視爲終極清潔能源。
未勢能源科技有限公司董事長張天羽認爲，從能源體系構建的角度來看，僅在發電領域大力發展可再生能源還是不夠，需要配合更多儲能方式進行能源分配，實現可再生能源+儲能纔是未來長期發展方向，而可再生能源和氫能結合是最好最優組合。
實際上，多年來長城汽車一直以燃料電池和儲氫技術鏈爲主線，立足核心零部件開發，實現產研測於一體的全產業鏈佈局。
從長遠來看，電氫結合更將是未來能源的終極形態。但爲了真正達成以電氫社會爲構想的能源生態，需要相關技術不斷髮展。得益於綠色低碳的生產製造過程，以及更加低廉的發電成本。
中國汽車技術研究中心首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心副主任劉斌表示，汽車產業在碳中和背景下制定產品的技術路線，要在全生命週期下考慮碳排放，並在不同場景下選擇不同的技術路線。因此，未來技術路線將會呈現出多元化態勢，如果僅依靠單一能源的技術路線將面臨巨大的能源風險。
碳中和及智能化已經成爲全球車企新的競爭賽道，正如魏建軍所言，未來五年是中國汽車產業格局重塑的關鍵五年，也是中國汽車領跑新賽道唯一一次機會。對長城汽車而言，贏下碳中和這場競賽，勢在必行。