東盟或成中國二手車出口“敲門磚”
3月18日，中國東盟商務協會總會副總會長、馬來西亞漢文化中心主席、拿督吳恆燦，在中國-東盟二手車高峰論壇開幕儀式上宣佈，中國-東盟汽車行業委員會成立。此舉將爲中國二手車敲開東盟市場甚至是世界市場的大門。
2020年新冠疫情肆虐並未影響中國二手車“出海”的腳步。去年11月30日，商務部、公安部聯合印發通知，進一步擴大開展二手車出口業務的地區範圍，在之前已經有10個試點地區之外，第一階段又新增20個二手車出口試點地區。
至今，中國開展二手車出口業務地區覆蓋25個省、市、自治區，二手車已銷往80多個國家和地區。據瞭解，商務部下一步將會同有關部門，建立健全二手車出口管理與促進體系，着力提升中國汽車國際競爭力，爲推動二手車出口創造良好環境。
近年來，中國與東盟之間的汽車產業商貿往來日益密切。據海關統計，2020年，東盟首次以4.74萬億元的進出口額，成爲中國第一大貿易伙伴。中國東盟商務協會總會總會長、丹斯里林玉唐介紹，當前中國新車銷量穩居全球第一，二手車市場增長潛力巨大，除了國內市場還需要通過更多的海外市場來消化。擁有超6億人口的東盟國家經濟正在蓬勃發展，憑藉地理和勞動力結構優勢，東盟汽車消費增長迅速，有望成爲全球第五大汽車市場，而東盟國家汽車消費中很多都是二手車。林玉唐希望中國與東盟汽車行業加深瞭解和溝通，深化合作，激發中國和東盟汽車市場的發展，推動中國和東盟二手汽車貿易的開展，爲中國和東盟構建新形勢下的合作伙伴關係奠定良好的基礎。
爲了今後能向中國和東盟的二手車企業提供指導性服務，推動中國和東盟二手車市場的良性發展，中國-東盟商務協會總會特組織中國和東盟十國相關政府組織、行業協會、商會、誠信經營且具有一定經濟實力的汽車生產商、經銷商以及汽車產業鏈上下游企業成立了中國-東盟汽車行業委員會。該委員會的成立標誌着東盟方面就進口中國二手汽車的事宜在內部已經達成一致意見，願意通過組建行業組織的形式推動雙方市場主體之間的溝通與交流，最終促進新興的二手車交易格局的形成。
中國汽車流通協會副會長兼秘書長肖政三表示，中國汽車市場正進入高質量發展時期，如何擴大內需和擴大二手車海外市場是當務之急，所以探索二手車出口東盟市場，對國內汽車市場持續健康發展具有特殊意義。去年中國汽車銷量再次下滑，但降幅有所收窄，體現了市場強大的韌性，汽車製造業高於整體工業增加值9.5個百分點，助推了國民經濟較快增長。同時，在3月召開的全國兩會上，再次提出取消對二手車交易不合理限制，二手車行業將迎來機遇期。
肖政三說，2020年15個國家簽署《區域全面經濟夥伴關係協定》（RCEP），使得包括東盟在內的“一帶一路”沿線國家成爲二手車出口重要的目標國家。東盟國家汽車市場增長迅速，是最具潛力的市場之一。二手車跨國交易涵蓋了檢測、出口、轉口貿易、倉儲存放等諸多環節，各國又有各自的貿易政策，因此需要各方加強溝通和磨合。希望企業開拓新思維、新模式，探索聯動共贏，推動雙方在汽車領域的合作再上新臺階。
爲推動中國二手車出口企業與東盟二手車經銷商緊密溝通，並在車輛檢測標準、市場運輸等環節展開深度合作，中國汽車流通協會與中國東盟汽車行業委員會共同建立中國-東盟二手車行業聯席工作機制，以推動中國二手車出口東盟的落地工作。
據悉，雙方就中國出口到東盟的二手汽車檢測標準、檢測手段、出口方式、物流手段，以及付款方式等相關細節，展開全面和緊密的溝通，力圖爲中國和東盟的二手車企業搭建起良好的溝通橋樑，推動整個市場的平穩健康發展。工作機制啓動後第一步就是聯合東盟核心國家商定中國出口到東盟二手車的檢測標準，儘快推動相關標準的制定和監測平臺的搭建工作。
對接優質資源 邁向數字化合作
東盟地區擁有6.54億人口，人均收入已超過4015美元，每年GDP接近2.6億美元。根據權威汽車機構分析，只要國民生產總值人均超過3000美元，市場對於汽車的需求就會快速增長。值得一提的是，東盟6.54億人口中，有60％是年齡小於30歲以下的年輕人口。也就是說，他們具備不容小覷的消費能力，也是未來的汽車擁有者，是汽車消費的生力軍。在中國-東盟汽車行業委員會主席、馬來西亞車業總會會長、拿督許綜文看來，未來東盟對汽車的需求會出現爆炸性增長。
許綜文介紹，東盟有10個國家，左舵車和右舵車國家各5個。其中左舵國家分別爲緬甸、柬埔寨、越南、老撾和菲律賓，是中國二手車出口東盟最直接的目的地。此外，中國與東盟陸路相通的國家有7個，因此在運輸物流等方面都非常便利。而馬來西亞作爲東盟之窗，有許多華人紮根，在語言文化交流方面，中國與東盟國家沒有太多障礙，所以，馬來西亞可以成爲中國二手車進軍東盟十國非常好的基地和窗口。
實際上，東盟核心國家的汽車交易已經形成規模。參考國際先進的日本、新加坡等模式，馬來西亞車業總會建立了自己的汽車交易平臺EZ AUTO，由於其便利性和在東盟國家的廣泛接受程度，未來可能會成爲中國與東盟之間二手車交易的主要網絡渠道。
EZ AUTO雖然是企業自建平臺，但同時肩負着類似於車管所的政府職能，不僅能提供檢測、交易等鏈條的服務，更重要的是在政府部門的支持下，EZ AUTO打通了二手車數據。比如，過去幾年裡哪家車商的車賣得最好、哪個地方什麼顏色的車賣得最好、哪款車型暢銷或滯銷、什麼價位的車最受歡迎、暢銷車型的平均週轉時間……這些數據能爲車商提供經營參考，在提升效率的同時降低風險。“EZ AUTO能爲汽車經銷商提供完備的SaaS服務能力和技術能力，爲現有的汽車經銷商鋪設快捷的二手車交易網絡。該平臺搭建之初就參考了日本拍賣模式，已得到多家中國二手車經銷商的關注。”許綜文說。據悉，中國東盟汽車行業委員會將以此爲依託，搭建中國二手車出口到東盟的交易平臺，更加高效地開展二手車貿易合作。
中國好車董事長助理廖智勇介紹，2020年中國出口二手車4322輛，出口額2081萬美元，單車均價4816美元，接近日本的5000美元均價，與美國7000美元均價還有一定差距。當前全球主要目標出口市場達到1000億美元規模，新興市場汽車消費每年增長達到兩位數，居民生活水平和消費水平逐步提升。廖智勇根據日本、美國每年出口二手車約130萬～150萬輛預測，經過3～5年時間，中國二手車出口將達到100萬輛以上規模。在二手車出口方面，自主品牌可以藉助新車出口勢頭，考慮加大二手車在海外市場的推廣力度。此外，在目標國建立二手車交易市場或新/舊車展銷中心、售後服務中心、海外倉，集聚屬地經銷商，增強品牌影響力。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊強調，在二手車出口方面，出口企業切忌在目標不明確的情況下一哄而上，一定要在“出海”前認真考察市場，思考如何制定物流方案、解決售後服務問題，做好產品定位，制定海外市場策略，選擇優質的合作伙伴。
重視海外倉建設 看好新能源汽車出口
二手車出口屬於產品出口的一部分，倉儲和物流是其中的重要環節，數字化和依託互聯網的跨越式發展成爲中國二手車經銷商的共識，如何發揮海外倉的作用早已經成爲出口企業的熱點問題。中國倉儲與配送協會保稅與海外倉分會秘書長、國際倉儲與物流聯盟（IFWL）副秘書長周武秀表示，海外倉是海外營銷的重要支點，它具備商品儲存、裝卸、分揀、運輸配送、退換貨等基本功能，並配備運營需要的作業設備。同時，還可以根據市場需要增加國際貨運代理、報關、報稅中轉、供應鏈金融、流通加工、商品展示、售後服務、代理採購、落地服務等增值服務功能。她表示，海外倉可以解決很多二手車出口貿易中企業面臨的關鍵問題，所以建立海外倉將有助於維護外貿產業鏈的穩定。
廣東舊機動車交易有限公司總經理助理郭俊榮分析認爲，以2％的年增長率保守測算，“十四五”期間中國二手車交易量將達到每年2000萬輛的平均水平，中國二手車出口量每年有望達到40萬輛，每年出口金額約40億美元。同時，中國二手車在國際市場上的份額將達10％，佔據重要的市場地位，並有望成爲全球第三大二手車出口國。
據不完全統計，東南亞地區2014年汽車總銷量達到320萬輛，其中二手車佔比超過60％。東南亞進口左舵二手車市場估計在每年20萬～30萬輛。2018年非洲二手車進口量超過100萬輛，其中埃塞俄比亞、尼日利亞等使用左舵車的國家佔據了非洲一半多的人口，估算非洲左舵車年度進口量至少爲50萬～60萬輛。中亞及俄羅斯也是中國二手車出口值得關注的地區，每年預計進口左舵二手車近40萬輛。
郭俊榮指出，在中國二手車出口初期，乘用車暫不具備價格競爭優勢，而且國內企業普遍缺乏二手車出口國際貿易的實踐經驗和國際渠道資源。不過也應該看到，行業發展同時具備的一些優勢，如“一帶一路”倡議及實踐取得的豐碩成果；中國自由貿易區和綜合保稅區制度不斷創新；國內龐大的汽車保有量以及汽車產業鏈佈局完善，促進汽車消費政策力度較大；政府對二手車行業的重視度越來越高，隨着政策法規的完善，行業正在走向規範化，多種創新業態也相繼涌現。此外在產品方面，中國的運營車輛、專用車輛、特種車輛、工程機械車輛產品類別豐富，新能源汽車將是中國二手車出口彎道超車的利器。
北汽福田汽車股份有限公司海外事業部二手車業務總監馮紹軍介紹，截止到2020年12月，福田二手車出口金額達562萬美元，主要集中在非洲、東南亞和中亞區域，主要出口車型爲牽引車、自卸車和攪拌車。在主要二手車銷售國家，北汽福田藉助新車服務站提供技術支持。他表示，二手車在國內整個生命週期中一般可以循環交易2～3次，出口可以延長二手車的生命週期，無形中拉昇了二手車的交易價格，同時帶動國內新車銷售。不過在實踐中，北汽福田也發現了一些問題，比如中國二手商用車質量參差不齊，經常存在以次充好的現象，造成海外客戶對中國二手商用車的質量信任度不高，許多客戶都是現場或者通過中國代理商現場驗車後訂車，拉長了交易週期，提高了交易成本。因此，馮紹軍建議，應該儘快建立二手車行業評估與認證標準，提高海外客戶的信任度。
借鑑先進經驗 摸清市場需求
據日本汽車有限公司銷售總監範志遠介紹，日本2018年二手車出口達到130萬輛，2019年出口120萬輛，2020年受疫情影響減少到100萬輛，今年一季度出口71516輛。日本二手車出口量持續保持高位，得益於其汽車市場特點和政策支持。在日本，要獲得經營二手車出口的資質，企業首先要申領到“古物商”許可證，之後才能參與到二手車B2B交易和拍賣環節。拍賣在日本是一種非常成熟完善且普遍的交易模式，線上拍賣也非常方便。在二手車出口交易中，日本企業會先將拍賣公司發佈的二手車信息提供給需求方，由需求方選定車輛，再由企業幫助其完成車輛拍賣，即所謂代拍模式。日本出口二手車中約有80％是以這種代拍模式完成。政策方面，日本出口政策爲出口企業提供了便利。雖然日本的消費稅已經從之前的5％逐漸增長到現在的10％，但是把二手車出口到國外，企業可以免交消費稅，大大減輕了企業負擔。
柬埔寨駐華使館商務專員錢明光表示，中國是柬埔寨最大的貿易伙伴，雙方在各領域合作發展前景廣闊。近10年來，柬埔寨政治和社會穩定，經濟穩步發展，GDP增長在7％以上，人民生活水平大幅提升，對生活的追求也越來越多樣化。在出行方面，從原來的每個家庭都渴望擁有一輛車的需求，發展到現在——每個人都想擁有一輛屬於自己的汽車，汽車需求的持續增長使得柬埔寨二手車市場在近10年來表現出蓬勃發展之勢。在首都金邊的大街小巷，大大小小的汽車專賣店隨處可見，未來的汽車市場發展潛力不可忽視。去年10月中國與柬埔寨簽署的雙邊自貿協定，爲柬埔寨帶來更多投資合作機會。去年11月RCEP簽署，希望爲包括柬埔寨在內的成員國帶來實實在在的利益。
作爲東盟五個左舵車國家之一，柬埔寨是目前中國二手車新興的出口目的地。柬埔寨國際汽車貿易有限公司總經理馮劍介紹，柬埔寨沒有自己的汽車工業，汽車產品幾乎全部依靠進口，關稅計算標準依據爲車輛出廠年份和發動機排量。柬埔寨國內汽車市場中80％是二手車，當地進口商主要從美國、歐洲、中東進口二手車，從美國進口的日系車佔60％左右，當地市場認可度比較高。進口車中SUV佔40％以上，其次是轎車、皮卡。目前已有中國試點企業將二手車進口到了柬埔寨金邊。值得注意的是，調研顯示當地消費者對中國二手車仍然持謹慎觀望的態度。所以中國二手車進入柬埔寨必須做好打持久戰的準備。首先要深度考察市場需求，找準市場定位，其次要做好中國品牌的宣傳和消費引導工作，第三是要及時跟進售後服務。
新加坡汽車出入口商協會會長樑添丁介紹，在新加坡消費者如果想要購買新車，將承擔用車證和附加註冊費等高額費用，所以可享有低首期付款的二手車在當地市場中佔有非常大的優勢。新加坡每年二手車交易量約爲10萬輛，新加坡公路交通管理局非常鼓勵人們更多選擇公共交通工具以及共享汽車出行。
近10年間，新加坡一直在提升汽車排放標準限值，從開始沒有限制，到後來歐Ⅱ、歐Ⅲ標準，一直到近期開始實施歐Ⅵ標準，逐年趨嚴的排放限值和提高的排放稅都讓車商感到頭痛。所以新加坡汽車出入口商協會正在與新加坡相關部門密切合作，溝通商討以便幫助車商尋找替代產品。他表示，新加坡與中國車駕駛位相反，希望中國的汽車製造商生產更多右舵電動車產品，供應海外市場。