範雲反對輕軌第二期改走淡水河岸 呼籲侯友宜回頭是岸

淡海輕軌綠山線已在去年全線通車。(圖/記者李毓康攝)

記者林銘翰/臺北報導

淡海輕軌第二期藍海原本規劃繞行淡水老街,不料引發地方反彈,經溝通後改採河岸路線方案新北政府已於去年10月29日提送修正計劃到中央審議,待交通覈定後推動。對此,民進黨立委範雲4日表示,輕軌當然不該走老街,但是也不該走河岸,呼籲新北市長侯友宜「回頭是岸」,不要用隨意的決策扼殺了歷史文化資產

範雲4日上午與反輕軌進老街水岸行動聯盟於立法院召開「反輕軌進淡水老街水岸,金色水岸是臺灣瑰寶、休憩空間記者會與會者包括反輕軌進老街水岸行動聯盟召集人鄭英和、淡江大學建築系副教授黃瑞茂、淡水文化基金會董事長許慧明、反輕軌進老街水岸行動聯盟文宣組負責人王亮傑

▲民進黨立委範雲召開「反輕軌進淡水老街水岸,金色水岸是臺灣瑰寶、休憩空間」記者會。(圖/記者林銘翰攝)

範雲表示,淡水老街是淡水很重要的人文場域,金色水岸不但具有世界遺產潛力,也是欣賞淡水暮色主要的景點,因此歷史文化就是淡水人最大的寶藏,而文化部的前身、行政院文建會也早在2002年時,就將淡水規劃爲「申請世界遺產潛力點」。

範雲指出,輕軌當然不該走老街,但是也不該走河岸,兩者都會嚴重影響淡水居民、遊客的生活模式,輕軌藍海線原本規劃進入老街,遭到居民強烈抗議後,新北市政府竟然在短時間內立刻改路線,在新北市政府送至交通部的規劃案中,竟然還聲稱已經與民衆充分溝通,纔會讓民衆才必須以連署、抗議的方式表達心聲

範雲認爲,隨着科技的進步,未來可以用其他公共運輸接連,「輕軌不必然是唯一的選項」,但不管方案如何調整,都一定要充分與在地居民溝通,就算是環境影響評估,也應該進行社會影響評估,包含怎麼改變在地居民的生活、商業、觀光模式,呼籲主責的侯友宜不要倉促決策,重大計劃的變更應該要做完整評估,「不應該爲三環三線而三環三線」。

▲新北市長侯友宜。(圖/記者李毓康攝)

鄭英和表示,輕軌藍海線不管是進入老街或河岸,都一樣會侵犯到用路人的權利,也影響住家店家生活安全的空間,以及整個社區的繁榮,希望政府不要做了破壞國家保障的公共建設

鄭英和認爲,公共建設的用意是要推動社區繁榮、地方方便性,但是輕軌藍海線並沒有帶來地方交通的方便性,反而造成地方交通不便與阻塞,有很多方向都是地方政府應該考量、中央政府必須瞭解的地方。

黃瑞茂指出,輕軌藍海線所經過的地方,就是很多居民長期生活的空間,「我作爲一個專業者,這件事我可以用一句話來講,就是專業失控」,過程中不但沒有溝通的誠意,很多數據更幾乎是挑戰大家的常識。

黃瑞茂強調,淡水當然要發展,不單單隻有反對輕軌,而是希望淡水可以找到發展的方向。如果從交通的面相來看,「淡水何其有幸,前後兩頭一個捷運、一個輕軌」,中間5百公尺的長度就有2、30處古蹟,應該思考有沒有可能用輪子的車子運轉,解決的不只是老街的交通問題,而是整個淡水內城區的問題,甚至從老街、水岸擴散到其他景點。

▲淡江大學建築系副教授黃瑞茂。(圖/記者林銘翰攝)

許慧明認爲,淡海輕軌運輸系統錯誤政策,而且過程政策反覆,因爲早在2012由行政院覈定的淡海輕軌政策,就放棄輕軌走水岸的方案、認爲此案不可行,纔會採取走老街方案,現在因爲老街的居民反對,新北市政府竟然可以匆促地把已經放棄、認爲不可行的方案再次提出,「錯誤的政策比貪污更可怕」。

許慧明說,淡海輕軌原本就是交通部的政策,權責單位在交通部,新北市政府作爲執行單位,應該向交通部陳報在地民意的反映、淡水城市的院長,呼籲交通部把淡海輕軌的計劃徹底好好思考,思考是否可以用更智慧化、綠能化的交通系統取代。

範雲表示,其實從紅毛城到捷運淡水站之間本來就有公車,並不是沒有其他交通方式,且淡海輕軌綠山線也已經全線通車,淡水本來就已經有相當完整的交通網,當然藍海線可能會再增加一點點便利性,「但是犧牲這麼大是否值得」,呼籲侯友宜回頭是岸,不要用隨意的決策扼殺了祖先跟未來世代都需要、非常重視的歷史文化資產。

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