國產車太貴沒人買 網:少了TOYOTA總銷量會更難看

臺灣國產車過往受惠於關稅制度所得以壓低的售價優勢,似乎已不如過往如此明顯。(圖/資料照,以下同)

記者遊鎧丞綜合報導

綜觀近幾年來臺灣車市銷售架構,可以發現進口車的銷售佔比可說是逐年提升,連帶也曾數度讓不少車廠業者疾呼「國產車生產空間被壓縮」;但會讓消費者寧可轉投進口車懷抱的一大主因外界一致認爲是國產車賣得越來越貴;差不多的價格,消費者寧可添購配備更好、品質更佳的進口車;就有網友直言,要不是TOYOTA Corolla Cross、Altis等神車奧援,臺灣國產車的銷量佔比應該會更難看……。

▲TOYOTA品牌神車,被網友戲稱是國產車的救命靈藥

誠如先前所述,近5年內臺灣新車銷售國產與進口車的銷售佔比,多半都是落在55波的局勢;更甚者,即便臺灣國產車有着「關稅」此一超大保護傘,但不少進口車廠仍在大舉讓利、配備滿編等行銷策略引領下,成功擄獲不少消費者的芳心;再加上部分熱銷國產車與進口車近乎重疊的售價編成,似乎也讓國產車的生存空間更顯侷促。

不過針對國產車無法有效壓低售價,業者也有話要說;就有車廠業內人士表示,因應國內排放法規標準原本的四期逐年拉高至現行的六期,不少新車都得透過小排量渦輪引擎、輕油電、油電等全新動力技術讓自家車款油耗/排污數字好看些;再加上消費者對於ADAS駕駛科技的逐年看重,更讓國內車市進入了一場「軍備賽」;在造車成本變相拉高卻又無法有效攤提的條件下,最終各項支出只能反映在最直接的售價上。

▲像是SUV、CUV這類市場當紅炸子雞,近期國產車與進口車的售價設定上,似乎並無太大的差異

當然國內現行市售國產車當中,仍有像是三菱Colt Plus、Nissan Tiida、TOYOTA Yaris這類售價壓在70萬內的「親民車款」;但少了市場關注熱度最高的ADAS駕駛科技,自然也讓上述車款的市場能見度相對低了些;至於近期市場蔚爲當道的SUV、CUV車款,不管是福特Kuga、Honda CR-V,亦或是TOYOTA Corolla Cross、Honda HR-V,在售價上也都以75萬作爲分水嶺,足足跳了好幾個檔次,進而也與同級的進口競品在價格帶上有所重疊。

也因爲如此,國產車過往「好買」、「好養」、「好顧」的既定優勢,也隨着市場型態的轉換,已不再若過往如此明顯;綜觀目前國產車銷售前段班車款,或多或少都是仰賴着品牌光環聲量尋求立足點;倘若僅是如此,要是某年某月臺灣關稅(貨物稅)此一保護傘被迫收折,或許國產車的市售佔比將會出現更大幅度的鬆動……。

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