哈囉“副業”起飛！四輪順風車更比兩輪香？

卷死自己，卷瘋同行。

@網車觀察原創

作者丨宜新編輯丨熊曉宇

最近一段時間，各大順風車車主羣裡有一句話總是反覆出現：“PK搶單又失敗了”。

這是哈囉出行推出的全新玩法與規則。在PK搶單模式中，如果有兩個及以上的司機看到同一訂單信息並進行搶單，那就會進入“PK搶單”模式。根據平臺給出的PK流程，排在第一位的是順路度高，其次是接駕距離近、等級高、履約質量好。

在這樣的評判機制下，什麼樣的車主能搶到訂單呢？首先就是發出行程，開啓行程自動搶單的車主，那些用黑科技在搶單大廳瘋狂搶單的車主們，搶單成功率則會大大下降。其次是車主等級和完單率，根據一位杭州車主的說法，現在想搶到一個獨享單，車主等級起碼要在5級以上，完單率則需要在80%以上，不過具體還是要看每個城市的競爭程度。

這並不是哈囉出行近期的唯一動作，同一時間內，哈囉出行動作頻繁，不僅原本只支持4人座位的順路服務，現在變成了6人座，還把特惠獨享服務的價格降到了每公里9毛多。

不僅如此，如今的哈囉出行大力推廣城際往返拼車，也就是所謂的“拼車助手”。而這個拼車助手，就是去年鬧得沸沸揚揚的自營拼車。當時哈囉出行爲了推廣自營拼車，屏蔽了專職順風車車主，好讓自營車主能夠優先接單。

出乎很多人意料的是，哈囉已經穩坐中國順風車市佔率第一的位置，根據弗若斯特沙利文2022年的報告，按順風車搭乘次數計算，哈囉的市佔率達到了42.5%，排名第一；而在很多人的認知裡，說起順風車依然是滴滴的名氣更大，但其實滴滴僅以19.3%的市佔率排名第三，而同樣在順風車領域紮根多年的嘀嗒出行排名第二。

但即便如此，哈囉依然動作頻頻，無法擺脫激烈競爭帶來的焦慮。這是因爲無論是網約車還是順風車，都極度依賴“雙邊規模效應”，司機和乘客向規模更大的平臺集中，強者愈強，弱者愈弱，而哈囉在順風車領域尚未建立起絕對優勢，因此只能繼續狂奔。

把哈囉的這些動作串聯在一起，不難發現順風車是一項十分“擰巴”的業務，一邊是平臺盡力把真正的順風車車主推到乘客面前，避免乘客遇到專職司機，從而產生私下收取高速費、誘導取消訂單後私下付款；而另一邊，則是順風車運力的分散和不穩定，無論怎麼看，哈囉都離不開專職司機，也避免不了順風車變得越來越像網約車。

雖然現在對順風車和網約車的稱呼不同，但順風車和網約車本質上沒有太多差異，行業壁壘難以建立，甚至順風車比網約車業務的難度更大。

相比網約車，順風車的兼職屬性十分明顯，順風車司機接單隻爲賺個油錢和路費，因此順風車運力的供給十分有限且不穩定，這又反過來導致乘客對順風車品牌沒什麼粘性，呈現在結果上，2022年網約車訂單總數約爲85億，順風車訂單總數約爲3億，僅爲網約車訂單量的3.5%。

順風車運力不足，網約車運力飽和，於是部分司機就鑽起了空子，打着“順風車”的名義變相從事網約車經營。不同於順風車車主只爲補貼路費，這些專職順風車司機跑車是真的要以此謀生的，於是衍生出外掛接單、分享行程轉單抽成等一些列玩法，在這樣的背景下，真順風車車主由於無單可接選擇註銷平臺賬號，留下了越來越多的專職司機。

乘客想要打到真正的順風車，司機希望在順風車業務上找到賺錢的法子，供需兩端的極度不匹配引發了越來越多的司乘矛盾，招致了更多投訴。

在黑貓投訴平臺上，關於哈囉出行的投訴信息已經超過了4.2萬條，其中乘客們在投訴哈囉專享單卻有其他乘客拼單、車主未履約導致形成耽誤，司機威脅乘客出高速費而客服冷處理等等；車主們則投訴平臺霸王條例，封禁賬號，亂扣款等等。

大量的投訴和順風車亂象也引來了監管部門的注意。早在2019年，嘀嗒出行、哈囉出行等平臺就曾因“以順風車等名義變相從事網約車經營活動”被地方交通部門約談，此後也曾多次被監管部門指出其偏離順風車本質。

2019年，交通運輸部曾明確在其官方公衆號表示，合法的私人小客車合乘與網約車經營性客運服務有很大區別，不需要辦理網約車相關許可，但應當符合相關要求，其中非常重要的一條就是“不以盈利爲目的，分攤部分出行成本或免費互助”。或許這早已爲順風車行業的發展標明瞭註腳：順風車的需求仍舊很大，並且一直存在，但想要通過順風車賺錢，卻變得越來越難了。