航商虧怕 海運價全面揚升
全球貨櫃船公司去年大虧52億美元，爲了止血，業界加速制定航線調升運價辦法。繼歐洲航線後，美國航線的泛太平洋運費穩定協定（TSA）上週在香港召開的運價會議，計劃自3月15日起，每大櫃（40呎）開徵300美元旺季附加費。
而5月1日新年度長約，西岸每大櫃將大幅調升500美元，東岸與內陸更調升700美元；此外，南美、中東、澳洲等航線也均訂出漲價辦法。
全球最大的丹麥馬士基航運，本月1日通知客戶3月1日起調漲亞洲－歐洲航線運價，每小櫃（20呎櫃）大漲775美元后，立即引發其他航商跟進；例如長榮海運提出3月漲600美元、4月漲300美元；中遠3月要漲300美元、另再加227美元的油料附加費；達飛與韓進宣佈上漲750美元；香港東方海外則調高800美元，中海集運調升875美元。
儘管有業者質疑目前距離市場真正夏天旺季還有近4個月，3月漲價時機是否恰當？不過此次航商似乎有志一同，全力推動漲價計劃，TSA提出的漲價辦法更是創新，打破長年以來每年5月簽署年度新航約時漲價做法，改在航約簽署前先開徵旺季附加費，往年這項費用都是6月以後纔開徵。
據瞭解，總部位於加州奧克蘭的TSA已發出新聞稿，今（13）日會在臺灣等地正式發出訊息。TSA總部上週五在美國指出，「船公司希望往來亞洲及美國其他港口的運費上，每大櫃增加700美元。」並指出，受船舶供過於求和經濟低迷影響，貨主去年與船東討價還價，屢屢壓低運費，以致去年TSA延遲公佈調升運費計劃。
倫敦德魯裡航運諮詢公司今年1月4日就已預告，全球貨櫃運輸業去年虧損約52億美元，如果船公司不把大量船舶閒置，2012年將更可怕。挪威船舶經紀商RS Platou則指出，去年全球運費平均下跌25％，其中亞歐線跌幅高達6成。
TSA會員公司有15家，包括我國陽明海運、長榮海運、馬士基、中遠集運、中海集運、地中海航運，達飛輪船、海皇東方、東方海外和韓進海運等，不過馬士基僅參與訊息交換，不參與運費制定與執行。
（相關新聞見A2）