華麗「義大利雄獅」賽道試乘 嬌小、輕盈且輕鬆的Aprilia RS660
▲照片拍攝：川元浩二
筆者幸運地獲得在賽道上試乘Aprilia最新車款「RS660」的機會，因此特地送上本篇試乘報告供大家參考。日前筆者受邀擔任Kushitani舉辦的賽道走行會中進階訓練課程的講師，筆者趁機向廠商借來了RS660。
嬌小、輕盈且輕鬆
賽車風十足的RS660採用了Aprilia常見的華麗塗裝，搭配三連LED頭燈以及移植自MotoGP賽車的整流罩（Duct cowl）。外表看起來相當嬌小，比兄弟車款RSV4 1100還要小上一號。筆者試着收回側柱並把車體拉直，整個過程感覺非常輕盈，光是這幾個動作就讓人有信心能夠駕馭這臺車，稍微放下心中大石。
實際跨坐上去之後，覺得把手位置比想像中還要高。在搭載全整流罩的超級運動車款中，RS660的騎乘姿勢算是相對比較輕鬆的車款。從數據上來看的話，它的軸距（1370mm）比RSV4短69mm、坐墊高度也（820mm）矮了31mm，車重（183kg）更是少了16kg。 雖然RS660沒有辦法和RSV4這種規格像賽車等級，卻又能夠在一般道路騎乘的超級摩托車相比，但是反過來說，自然也不難想像RS660有多麼容易上手。
開始試乘之後，筆者第一個感覺到的就是「對騎士相當體貼」這一點。全新研發的水冷式並列雙缸引擎，產生的鼓動感很像是270度水平對臥雙缸引擎，轉速上升也非常地順暢。油門催動下去之後的反應也很穩定，所以打開油門時稍微粗魯一點也沒關係。
筆者將騎乘模式設定爲最適合賽道騎乘的「Challenge」模式，操作起來感覺非常順手、容易控制，馬上就能習慣它的駕馭方式。
這顆引擎的設計實際上是採用了RSV4這臺車的V4引擎（只有前面的汽缸而已），在維持原本缸徑的狀態下改成長行程，藉由這樣的設計增加了排氣量。因此，它的最高轉速自然就往下降，中低轉速時的扭力帶則是變寬，變得極爲容易駕馭。
雖然有些人會覺得最大馬力100ps不怎麼樣，但是轉速4000rpm就能夠發揮出最大扭力的80％，不太需要維持轉速就能夠輕鬆加速；輕盈車體加上中轉速時厚重沈穩的出力特性，使得RS660在過彎回正車身時能夠非常早地就打開油門，也因此加快了從彎道離開時的速度，能夠長時間地讓油門保持在全開的狀態，自然也就提升了在直線道時的車速。
這個感覺和以前直列四缸引擎車款那種催到底將馬力全部發揮出來的感覺截然不同，更是馬力用不完的大排氣量車款無法模仿的絕活。特別是像在這次試乘的筑波賽道Course 1000，RS660在這種賽道短短的路線上的表現完全能夠與其他更高階的車款不分上下。
前後懸吊裝置的設定也比較軟，所以騎在賽道上感覺也很舒服。雖然在高速彎道上不會有問題，但是如果想要騎得更有攻擊性的話，就要將前後避震器調得偏硬一點，這樣在比較容易受到重力加速度影響的轉彎與煞車時就能夠變得更加穩定。
前後輪的Brembo煞車卡鉗強力且作動明顯，讓騎士能夠輕鬆地控制速度。除此之外，標準配備的倍耐力Pirelli輪胎DIABLO ROSSO CORSA II也很容易上手，所以就算是在賽道上騎乘也能夠讓人放心地享受騎乘。
而RS660最爲物超所值的則是Aprilia引以自豪的電子控制系統「APRC」。這個系統能夠透過直接連接到Bosch制六軸IMU的電腦讓車體一直保持穩定，而且APRC還能夠自動將配合5階段騎乘模式的引擎性能曲線以及轉向ABS系統、循跡控制系統和引擎煞車系統都調整到最適合的狀態。除此之外，對應升降檔的電子快排還附帶了防浮舉控制系統以及巡航控制系統。
一般來說，這個級別的摩托車通常都會簡化電子控制系統，但是RS660卻奢侈地採用了與高階車款RSV4一樣的最新系統。這個系統可是以說是集結了過去榮獲無數次世界超級摩托車錦標賽冠軍，現在依舊佔據MotoGP領先集團在前線廝殺的Aprilia所擁有的技術與知識。
它的精準度與性能都非常值得信賴，絕對能讓騎士充滿自信的往彎道衝過去。順帶一提，雖然一開始在操作電子控制系統時可能會對它的開關按鍵感到困惑，但是很快就能夠習慣它的操作方式，讓人開始欣賞熒幕上繽紛的色彩與畫面顯示設計。
筆者最後也試着在街道上稍微騎了一會，設定成「Commute（最適合街道騎乘的模式）」模式後，原本就很溫順的引擎變得更加穩定，ABS系統與循跡控制等等各種控制系統也都迅速地發揮作用，因此就算是下雨天騎在街道上也能夠安心。就算是在街道騎乘，電子快排系統也方便到讓人只要用過一次就再也回不去。
另外，即使是在極低速狀態下，扭力也非常有黏性，而且把手切角也相對大了一點，再加上輕鬆的騎乘姿勢與嬌小輕盈的車體，就算是日常生活使用應該也不會感受到任何壓力。
什麼是操縱摩托車的樂趣？什麼纔是運動騎乘的真正樂趣？摩托車真正的魅力到底是什麼？RS660絕對是一臺能夠爲這些一直以來不斷被質疑的問題帶來新鮮感的車款。
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「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川
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