理想水銀事件當事人：幾家醫院都不能做有害元素檢查
7月12日晚間，理想ONE水銀事件當事人@正義謙叔發微博表示，自己去了幾家陝西西安的三甲醫院，都不能做有害元素檢查。後經人介紹有家職業病專科醫院，今日（7月13日）前往，後續會按照理想方面的要求進一步去做，雖然感覺個人很無力、很委屈，但也要去堅持。同時表示，對於理想水銀事件，個人和理想方面均有報警，但是不構成投毒立案標準。
微博直接開罵，理想公關水平不如特斯拉
理想汽車創始人李想今年2月參加過一次《奇葩說》。用他自己的話來說，他本以爲是要做導師的，節目開始錄的時候才知道是選手。
導師李誕在介紹他時，按照給嘉賓擡轎子的慣例，給他貼上了“馬斯克最大的競爭對手”的標籤。李想也沒有拒絕，在鏡頭前露出了羞澀而欣喜的笑容。
但是李想和馬斯克並沒有太多可比之處，除了公開爆粗口懟人，比馬斯克更加肆無忌憚。
7月5日，一位理想汽車車主反映在理想ONE座椅中發現水銀後，李想在微博上直接開罵：“造謠我們用水銀的人和媒體，祝願你們血液裡流動着水銀，腦子裡裝滿了水銀！”
這次李想的發飆，將本身就爭議不斷的理想汽車，進一步推向了風暴中心。
01、一波未平一波又起
“之前奔馳E，果斷理想ONE”。
這是暱稱“謙叔”的理想汽車用戶，在理想汽車APP中目前能找到的最早的一條動態，發佈於4月14日，文字後還配有十秒鐘的理想ONE內飾視頻。
7月4日，該用戶連發3條配有視頻的動態，指向同一個問題——在理想汽車座椅中發現大量水銀。
7月5日，李想在微博中迴應，“造謠我們用水銀的人和媒體，祝願你們血液裡流動着水銀，腦子裡裝滿了水銀！”不過，這條充滿“怒氣”的微博隨後被李想刪除。
刪除此前的言論後，李想又發了一條微博：“連用水銀（汞）投毒的栽贓視頻都能拍攝出來，還大規模傳播出來，實在厲害！誰在操作？”
據極目新聞報道，車主是4月12日在西安購買的理想汽車。6月，他就曾在座椅縫隙發現了疑似水銀的物質，但沒當回事。但7月4日，他又發現了這種疑似水銀的物質，於是將車開到理想汽車交付中心拆解查看，結果“超乎自己的想象”。
對於李想在微博上所發表的迴應，該車主表示：“現在結果還沒出來，他先罵上了，這種企業早晚做不大。”
7月6日，該車主曬出檢測報告，車上物質確認爲水銀。李想隨即迴應，“百分之百支持你去報案，因爲汞投毒屬於情節嚴重的刑事犯罪行爲”。
7月7日早間，車主稱，他不認爲身邊的人會有投毒的情況，其次他只是認爲、懷疑水銀是理想方造成的，並且已經多次報案，但警方並未受理。
目前，各方的關注點都聚焦到一個問題上：水銀究竟從何而來？
對此，市界諮詢了主機廠熟悉汽車裝配的人士。對方表示，汽車製造不會用到水銀，而目前密閉性測試一般是使用高強度的降雨模擬，和水銀關係不大。
另一位車企總裝業務負責人告訴市界，在汽車最早期的研發階段有可能用水銀做密閉試驗，但是量產車是不可能的。
騰訊醫典也對此作出瞭解讀，其參考美國物理雜誌刊載的《一滴汞的蒸發》一文並在此基礎上提出，“現在是4種可能：①人爲投毒；②有人非惡意地把汞帶入車內，比如孩子把溫度計弄破了不敢說；③提車前已經有汞存在；④車主患做作性障礙(即自己人爲製造症狀或疾病)或故意滋事。”
“嚴肅的事件上，不建議表態說絕不可能之類。”知名汽車博主封士明表示，還是應該讓子彈飛一會兒，坐等警方通報。
綜合分析來看，正常而言，理想汽車出廠時車內座椅上有水銀的機率是微乎其微的，李想如果用同情車主的態度、幫忙報警破案，那麼，這對理想汽車顯然是個很好的加分項。
但李想的罵街，讓理想汽車捲入了漩渦中心。若不是因爲李想本人的驚人言論，恐怕這件事情還不會發酵至此。
在李想尖銳的發言下，有網友在轉發時評論，“公關水平不如特斯拉”“事情都沒查就咒這兒咒那兒的，你一個創始人這種格局確實有待提升”。
事實上，在“水銀事件”這個新爭議之外，上個月的理想老車主維權事件還未平息，可謂一波未平，一波又起。
多名在理想ONE 2021款上市前買了老款車型的車主，表示被理想銷售欺騙說近期沒有新車上市，於是，車主組建起維權羣，在全國各地組織各類維權活動。
5月14日提車的陳女士，在5月25日理想ONE 2021款發佈當日，給銷售顧問發消息詢問新款和老款的差別。得到的回覆是，“新款和老款沒區別”，她懷疑這是廠家爲了清庫存故意隱瞞新車上市信息。
李想本人曾經在節目中說過，“如果早期的用戶和後邊的用戶，交付的車輛差異比較大的話，我覺得對於早期的用戶是不公平的。”
但直到現在，李想本人也沒有公開回應過新老款車型更迭這一問題。
李想一番言論引發如此爭議，並非偶然。比起很多同齡的創業者，高中輟學創業的他早就是一個創業明星，同時也因爲言語個性而備受關注。
對IT行業往事略有認知的人可能會知道，李想、茅侃侃、戴志康和高燃作爲80後創業代表，曾經被稱爲“京城IT四少”“80後創業新貴”。
生於1981年的李想，成長經歷異乎常人。
出於對互聯網的興趣，李想在初中三年看遍了能接觸到的電腦報紙、雜誌。高二那年，李想自建了名爲“顯卡之家”的網站，當時在他所在的信息港熱度排名第一。網站上的廣告費，加上稿費，李想當時一個月差不多有接近2萬的收入，比他的父母工資加起來多10倍。
（圖注：李想）
提到爲什麼自己的網站流量高，李想說，他發現大家都是早上上網，因爲那時候網速快，上網費也便宜。於是他每天早上5點鐘起牀開始做更新，6點到6點半的時候就更新完了，網友之間口口相傳，憑藉更新快這一點很快引來了巨大的流量。
高三時，他面臨一個關鍵抉擇——繼續創業還是高考升學，已經手握十萬資金的李想選擇了前者。
2000年，顯卡之家變成了“泡泡網”。但隨着網站的發展，李想發現，2003年以後整個電腦市場開始走下坡路了。
現實推着李想開始尋找新的領域，最後李想挑中了汽車行業——汽車之家應運而生。僅耗時不到一年，汽車之家就在沒用推廣費的情況下，進入了上百個汽車網站的訪問量前五。
李想發現，他的競爭者都太懶了，週末不更新，試駕之後一週才更新文章。
於是，李想制定了三條準則：第一，必須當天更新，週末也不斷更新。第二，所有的圖片、所有的文字全部原創，廠商的一張圖片和一個文字都不許用。第三，試駕會結束後當天就發評測。
到2006年底，用這三個方式，汽車之家的流量變成了汽車垂直網站的第一名，也是因爲這個，汽車之家變成了“所有”汽車網站和汽車媒體的公敵。
2013年，汽車之家成功在美國納斯達克上市。
2015年，懷着再造一個豐田的夢想，李想從汽車之家出走，成立新公司“車和家”，即現在的“理想汽車”，並於2020年再度成功上市。
截至2021年7月8日收盤，汽車之家和理想汽車市值分別爲79.5億美元、287.5億美元。
天才少年、連續創業者，這些亮眼的標籤，似乎讓李想變得肆無忌憚，他被媒體稱爲“車企創始人罵街第一人”。
類似這次水銀事件中的激烈言辭，李想並不是第一次。
2019年3月，針對彼時國內電動車虛假宣傳的亂象，李想稱，“真有點大躍進的感覺。各位汽車行業的前輩和大哥們，特斯拉都已經打到家門口了，咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了。”
次年8月，由於部分業內人士對理想汽車的增程式電動車技術路線並不認同，李想在理想汽車用戶日上直接開罵：“TMD，一幫搞臭技術的，天天衝我們XX，什麼增程式電動是個落後的技術。請問，他們TMD搞出來P技術了？”
而理想在2020年“斷軸門”中的文字遊戲，更是讓人大跌眼鏡。
截至2020年10月31日，理想ONE累計發生前懸架碰撞事故97起，其中有10起發生了前懸架下襬臂球頭從球銷脫出的情況，脫出率高於10%。
隨後，11月1日理想汽車宣佈，將爲2020年6月1日及之前生產的理想ONE，免費“升級”前懸架下襬臂。
業內人士稱，第一次聽說“召回叫硬件升級”的說法。許多網友稱“李想也太嘴硬了”。
同一天理想汽車召開的秋季溝通會上，李想本人向媒體迴應稱：“升級肯定是因爲當時有缺陷，這很正常。但這個缺陷跟其他正常行駛就斷掉是不一樣的，我們是發生碰撞時斷的概率超過正常車的平均值，如果不撞是不會有什麼問題的。”
這一言論，再次引發熱議。
在重重輿論壓力之下，5天之後，11月6日，理想汽車發佈道歉信，信中稱“許多車主、媒體和專家朋友指出：此次行動應該按照‘召回’來定義，而非‘升級’，理想汽車的表述不符合行業和公衆的認知。因此，理想汽車誠懇地接受大家的批評······我們決定立刻啓動主動召回程序。”
03、最“摳門”的老闆
除了李想的口水“官司”之外，圍繞李想和理想汽車的，一直以來有一個核心爭議，爲什麼理想汽車要選擇增程式路線而不是主流的純電動路線？
李想本人曾經給出幾點理由：1，電動SUV需要的電池成本昂貴，即便是緊湊型SUV，也需要10萬元左右的電池成本；2，中大型電動SUV爲了實現高續航，電池重量會非常驚人，這需要額外的車身成本投入，比如全鋁車身，得不償失且造價高昂；3，中國充電網絡的現狀是充電設施不均勻且比例不合理，充電體驗也差，增程器的存在可以彌補這塊用戶體驗。
前兩點都是關於製造成本，這與李想本人一直以來的摳門、務實人設頗爲契合。
李想參加的那期《奇葩說》中，有理想汽車員工提到，自己已經購買了兩輛理想ONE，想問老闆能不能打個折，結果李想告訴他，自己的爸爸買車都沒有優惠。
此前，李想自己還在社交媒體提到，理想行政要求員工出差，經濟艙都必須買折扣最低的，經濟酒店都要兩個同性在一起住。這與蔚來早期時普通員工出差酒店費用標準曾達到每人1500元左右，基本上可以訂五星或者超五星酒店，是兩種截然不同的風格。
更有意思的是，理想汽車名稱，由原本的“理想智造”變更爲“理想”，理由也是四個字變兩個字，能夠降低車標以及線下電燈箱的製造成本。
這和蔚來李斌的豪氣，形成了鮮明對比。蔚來的首款車型ES8發佈會，據說花費了大概8000萬人民幣。
據騰訊《潛望》報道，2019年4月，理想ONE正式發佈價格、開啓用戶預訂之前，投資人黃明明問李想，爲什麼不搞一個高大上的發佈會，請一幫大佬來站臺？
李想回應黃明明，用戶不會因爲你的情懷感動，他們最後決定買車時是非常理性的。你是不是一輛好車，他們不會拿電動車來比，而是拿同價位的燃油車來比。而理想的目標是做百萬級別內飾和操控感的車，但是隻有三分之一的價格。
華興新經濟基金董事總經理牛曉毅，全程參與了對理想及蔚來的投資。他提到，“李想確實在花最少錢的情況下，獲得了最多資源。”
早在2019年，美團王興就發出了“未來造車新勢力只有3家突圍，理想是其中之一”的神預測。當時，理想還一臺車都沒有賣，新勢力銷量排名第一的是威馬汽車。如今理想果然在前三中站穩了腳跟，而威馬則已經退出了前五。
羅永浩似乎更懂得如何吸引眼球，在試駕過理想ONE之後，他說這是“500萬內同價位全球最好的車”。
不過，憑藉李想的“摳門”，理想ONE最終在性價比方面，得到了一些消費者的認可。
從交付數量來看，理想汽車今年6月交付了7713輛理想ONE，同比去年有了320.6%的增長，環比5月也有78.4%的增長；同期蔚來共計交付8083輛，只相差300輛左右，而蔚來有三款車，理想只有一款車。
在營收上，去年第四季度，理想汽車首次實現盈利，淨利潤1.075億元（需考慮到當季度投資收益爲1.7億元），成爲首家最快實現季度盈利的國內造車新勢力公司。
一衆造車新勢力中，理想汽車的賺錢能力目前明顯領先，去年四季度毛利率一度接近20%，一季度略有下滑，爲17.3%。
此外，增程式路線，在前期讓理想可以以低成本運營，並且實現差異化競爭，同時，也爲其保有未來向純電動轉型的機會。根據中金的一份研究報告，從增程向純電動轉變，可以簡單視爲去除燃油發動機的過程。
今年2月，理想汽車發佈的“2025戰略”中提到，“2023年交付首款純電動車型”。據最近一份理想汽車調研紀要透露，理想汽車接手的北京現代順義工廠，後期會用於純電車型的生產。
眼下，理想汽車要面對的關鍵挑戰，是在自動駕駛上的落後。據悉，不同於小鵬汽車早早就將智能化作爲研發重點，早前理想和蔚來都因爲資金和技術的問題沒有佈局自動駕駛。
一位業內人士向市界透露，李想這個人很現實，早期錢不夠的時候，肯定是要把錢花在刀刃上。所以理想汽車的自動駕駛做得很晚，目前積累很淺。
執拗、焦躁、務實，這些看似矛盾的關鍵詞恰好都彙集在了李想身上。比起李斌的老好人形象，何小鵬的理工男形象，李想可能是最複雜的一個。
何小鵬說，自己和李斌都一致認爲，李想纔是真正的理想主義者。不喝酒應酬，不討好投資人，據悉，去年理想汽車成功上市後，有投資人建議要不要搞個慶功宴，李想直接說不搞，敲完鍾回去該開會開會，該幹活幹活。
所有關於李想的爭議，從這裡可以得到一個答案。但也因爲李想的個性，李想品牌時常置身於風口浪尖。這對一個大衆消費品牌來說，不是什麼好事情。