當蔚來越賣越好，還應警惕什麼？

答案或集中在伴隨用戶基數迅速膨脹，怎樣保證服務滿意度；大肆擴張自身體系，怎樣保證之後能夠快速扭虧爲盈；距離ET7交付爲時尚早，又遭遇芯片短缺危機，怎樣保證2021年後續三季度交付環比高增長，三個方面。

北京時間5月2日，如一直以來的慣例，作爲目前新勢力造車頭部梯隊交付最多的品牌，蔚來正式公佈了4月銷量情況。從官方數據來看，其交付量達7,102輛，同比增長125.1%。細分到車型，其中蔚來ES8（參數丨圖片）在4月交付了1,523輛，蔚來ES6交付3,163輛，蔚來EC6交付2,416輛。截至4月底，品牌整體累計交付102,803輛。

而就在大約兩週之後，近日蔚來再次公佈了更加細緻的銷量統計情況。其中，共有三張數據表格看似最爲重要。首先，僅就4月部分品牌的平均成交價格來看，蔚來已經達到43.72萬元人民幣，環比上月繼續升高。同時，超越了例如寶馬、奧迪的39.63、32.54萬元。只不過，在整體交付規模上，與BBA仍不在一個量級。

關於如此表現的原因，蔚來十萬輛專訪時，李斌也曾解釋道：“高端車必須有技術的領先性，你必須在技術研發上進行超額的投入，去做正向研發，高端車能抄過來嗎？抄豪華品牌就能賣豪華品牌的價格嗎？不可能的。想要做高端車，光在智能化、電動化上投入還不行，作爲一款高端車，技術含量最高的車，全鋁車身、整車抗扭剛度、剎車距離，空氣懸架，我們所有作爲一輛車的本身價值必須對得住這個價，必須和貴於自己的傳統車相比有優勢，這個我們肯定做到了。”

隨後，他繼續補充道：“另外，我認爲蔚來的服務和質量，也對得起高端兩個字，高端不是定價，我們的技術積累，我們研發體系的能力，我們連續兩年位列J.D. Power質量排行榜第一，EC6在2020年中保研的測試中，在同級產品中我們應該說是基本達到滿分，所有車中第一名。並且買40萬元車的用戶，對服務和口碑是有要求的，而這些東西我們基本都做到了，只有這樣才能對得住高端的定位。”

其次，在統計表中，另一個值得注意的是，在純電SUV 4月銷量中，蔚來ES6、EC6兩款車型，分別以3,302輛、2,484輛的成績，對於榜首的特斯拉Model Y形成了合圍之勢，並且二者相加的銷量，已經略高於後者。

由此足以證明，在2019年EC6剛剛亮相之時，對於這款與ES6同源轎跑SUV交付後，會令蔚來陷入“左右手互搏”的擔憂，完全是多餘的。同時，面對特斯拉Model Y國產後的強力衝擊，兩款車型得益於自身差異化等優勢，已經完全從中突圍出來，不斷獲得消費者的認可。

至於最後的統計數據，則集中在份額層面。從結果來看，4與純電SUV品牌市佔率中，蔚來以23%的表現，超越特斯拉的17%，拿下榜首位置。但需要注意的是，關於表現下滑，特斯拉官方也已經做出過解釋：“1-4月累計銷量已達95,125輛。上海超級工廠Model Y生產線爲提升生產效率和品質，在4月份曾停產兩週以升級產線設備，銷量也因此而產生波動。”

所以，能夠預見的是，接下來蔚來與特斯拉間，關於純電SUV市佔率的“廝殺”，將會更加激烈。與此同時，不禁反問當蔚來越賣越好，還應警惕什麼？答案或集中在伴隨用戶基數迅速膨脹，怎樣保證服務滿意度；大肆擴張自身體系，怎樣保證之後能夠快速扭虧爲盈；距離ET7交付爲時尚早，又遭遇芯片短缺危機，怎樣保證2021年後續三季度交付環比高增長，三個方面。