"兩田一產"向上、馬自達向下 日系何以冰火兩重天?
自2015年突破百萬輛大關後，東風日產便始終保持這一規模；本田和豐田近年進步飛速，在華的四家合資企業紛紛向百萬輛大關衝擊。相較之下，馬自達的表現始終“掙扎”，其自2017年銷量突破30萬輛後便一路下行。此外，日系品牌中，體量更小的斯巴魯和已經退出中國市場的鈴木，就更鮮有存在感。閆建來表示，“市場競爭是‘長征’、是‘拉練’，誰能最終勝出看的是持久力。底蘊越深、越能可持續性投入研發的企業，走得才能越遠。
鑑於去年一季度的低基數，今年同期國內汽車市場銷量，同環比均呈現大幅增長。進入二季度，車市迴歸“常態競爭”，環比開始出現下滑，各系別市場份額亦有所變動。爲此，中國經濟網汽車部推出系列報道，探討這一背景下的汽車市場格局之變，今天推出第二篇：兩田一產向上、馬自達向下 日系何以冰火兩重天？
近日，中國經濟網記者探訪了北京的一家汽車園區。儘管是工作日的下午，但園區裡東風日產、廣汽本田4S店內消費者仍絡繹不絕，銷售人員更是忙得“團團轉”；在一汽豐田店內，則正在進行直播活動，一派門庭若市景象。然而，在長安馬自達4S店內，僅有三輛展車的展廳內卻門可羅雀……
日系品牌的“冷暖”
終端的“冷熱”，正是各自品牌市場表現的縮影。近年來，日產、本田、豐田等日系車企的高歌猛進有目共睹。其中，東風日產自2015年突破百萬輛大關後，便始終保持這一規模；本田和豐田也是進步飛速，在華的四家合資企業實力旗鼓相當，紛紛向百萬輛大關衝擊。
乘聯會數據顯示，2020年，東風日產共銷售乘用車1211893輛，位居廠商銷量排名第5名；東風本田銷售820393輛、廣汽本田銷售806546輛、一汽豐田銷售787598輛、廣汽豐田銷售760269輛，皆呈逆勢正增長。今年1-4月，它們表現依舊穩健，東風日產同比增長46.5%、東風本田增長83.6%、廣汽豐田增長53.1%、一汽豐田增長48.2%、廣汽本田增長40.1%。
相較之下，同爲日系車企，同樣在華擁有兩家合資公司，馬自達的表現卻始終“掙扎”。自2017年銷量突破30萬輛後馬自達便一路下行，2018年至2020年銷量分別爲272322輛、227750輛、214574輛；今年1-4月，馬自達在華共售出65143輛，雖增長21.89%，但增速遠低於市場整體……
對於企業間的分化表現，中國汽車工程學會副秘書長閆建來接受中國經濟網記者採訪時表示，“市場競爭是‘長征’、是‘拉練’，誰能最終勝出看的是持久力。底蘊越深、越能可持續性投入研發的企業，走得才能越遠。”他認爲，“像本田、豐田等大企業，持續性投入能力無可比擬，在市場中的適應性也更強，如果不犯戰略性錯誤，一定會發展得更持久。”
事實確實如此，基於出色的市場成績，本田、豐田、日產已開始加速電動化轉型佈局。今年上海車展期間，豐田面向全球首次揭幕了全新純電動專屬系列“TOYOTA bZ”，TOYOTA bZ4X計劃在中國和日本進行生產，預計2022年中旬之前開啓全球銷售；日產則着重展示了e-POWER技術以及電驅化創新成果——日產Ariya等，到2025年，中國市場將擁有六款搭載日產e-POWER技術的車型；本田日前也公開表示，五年內將在中國推出10款本田品牌的電動車，其中，本田品牌首款純電SUV原型車e:prototype的量產車型預計2022年春季發售。中國汽車流通協會有形汽車市場分會常務副理事長蘇暉也向記者表示，“本田、豐田、日產等企業不斷有新產品、新技術導入，發展前景更值得期待。”
“掙扎”的馬自達
而銷量愈發捉襟見肘的馬自達，則只能寄希望於調整企業架構來改善經營窘況。有消息稱一汽集團、馬自達、長安汽車三方正在展開談判，三方計劃將一汽馬自達正在開展的馬自達品牌相關業務，合併到長安汽車旗下的長安馬自達。
人氣冷清的長安馬自達4S店內 郭躍攝
馬自達對於架構的調整實屬無奈。在華皆有兩家合資公司的本田、豐田、日產、馬自達中，東風本田、廣汽本田、廣汽豐田、一汽豐田“齊頭並進”，東風日產、鄭州日產則“術業有專攻”；而馬自達的兩家合資公司不僅體量較小，兩者間還存在懸殊的差距，1-4月，長安馬自達銷量爲42917輛，一汽馬自達僅爲22226輛。
究其原因，企業規模不足、產品矩陣薄弱、發展策略失誤等，都成爲制約其發展的因素。具體來看，全球銷量僅百萬輛規模的馬自達缺少雄厚的“家底”，自然無力效仿“家大業大”的豐田、本田在中國實施“雙車戰略”。由此，目前長安馬自達在售車型僅有CX-30、昂克賽拉、CX-5和CX-8；一汽馬自達陣容中更是僅有阿特茲、CX-4和MX-5。矩陣薄弱、缺少“爆款”，讓長安馬自達、一汽馬自達均難以尋得市場突破口。
閆建來認爲，“現在汽車企業競爭中，產品矩陣的豐富程度起到至關重要的作用，擁有高中低端全細分市場佈局的大企業競爭力更強，而產品薄弱的中小企業就比較吃虧。”這無疑正是馬自達的痛點。
東風日產軒逸很受歡迎 郭躍攝
若再對比日產，東風日產和鄭州日產，一家在乘用車市場“風生水起”、一家則主攻商用車市場，可謂各司其職；而長安馬自達和一汽馬自達則將馬自達本就匱乏的產品再次進行“瓜分”，自然無法達到1+1>2的效果。
此外，日系品牌中，體量更小的斯巴魯和已經退出中國市場的鈴木，就更鮮有存在感。（中國經濟網記者 郭躍）