陸配送末端物流 走向無人化

疫情期間外賣訂單猛漲，配送運力變緊張。從大陸最大即時物流企業點我達提供數據來看，騎手不僅配送距離成倍增長，且配送的貨物重量大幅提高，與之相應的接單商超付出成本亦水漲船高。業內認爲，無人化在解決運力難題時亦可勝出一籌，無論在末端物流或末端零售都極爲重要，不僅可以解決配送效率和提升用戶體驗，更重要的可以爲企業降低成本。

據點我達提供的一份數據顯示，2月6日後騎手呈現逐漸返工的趨勢比往年延後了至少5天，而返工前仍堅守崗位的騎手工作量卻並沒有減少。以武漢爲例，1月23號封城後，生鮮商超訂單大幅上漲至原來的4、5倍，其中以糧油日用、飲用水消毒液、速食食品等重物居多；每個騎手平均配送距離是以往的1.5倍，平均每單延長到2.6公里。

「至少有20多名生鮮配送員在小區門口，有些剛到，有些則送完貨匆匆離開，我從來沒見過那麼龐大陣容的生鮮配送。」張女士向記者描述了她最近幾天所見，小區門前的馬路上幾乎沒有汽車和行人，清一色全是送貨電動車，每部車上載滿了蔬菜糧油肉禽蛋等生鮮食材。

「看似商超售出很多商品，但高負荷運力下成本是會上升的。」有商超從業人員直言，「另外，如因配送的東西多了，商超額外再聘用騎手，那成本就更大了。」

零售終端無人化設備的出現，有助降低配送成本。在上海一家啓用無人智能貨櫃的社區內看到，貨櫃共36格，通常每1格爲1個訂單，往常如需配置1個騎手集中送36單起碼要半天時間，加上下單時間不統一，投入的騎手數量可能要3-4個，但現在啓用了無人終端貨櫃，讓用戶提前1天下單，第2天只需1個司機開櫃放貨，就可以一次把單子送齊。

此外，無人化亦能運用到末端物流配送。點我達目前就採用「無人調度」，即智能調度系統通過大數據+算法，實現百萬級別訂單與數十萬配送員在分秒間完成匹配，這樣一來可以提高配送效率，同時降低配送成本。對於物流無人化的方向，點我達方面稱，無人化是未來末端物流的重要趨勢，無人配送服務在不同場景、不同階段都將逐漸演進發展。