網約車苦哈哈 私家車買氣漲

山西太原乘客乘坐一輛爲防控疫情而加裝隔離艙的網約車。（中新社資料照片）

新冠肺炎疫情餘波未消，由此引發的大陸汽車消費激盪正在持續發酵。一方面，之前被視爲高增長藍海的網約車市場，訂單數量遭遇斷崖式下降，也造成網約車平臺的營運壓力；另一方面，從2018年起遭遇持續下滑的私家車產銷開始樂觀成長，尤其當地政府出臺的政策組合拳再對產業給予利多挹注。

《證券時報》報導，雖然目前大陸疫情獲得控制，但網約車行業的需求相較過去已出現斷崖式下跌。一名在北京從事滴滴網約車的專職司機表示，以前憋尿、被搶單、捱餓是他工作的常態，尤其早晚高峰期更是如此，但今年以來，再也沒有這樣的獨特體驗了。滴滴網約車司機說，疫情以來，滴滴網約車訂單和司機收入均出現下滑，3月以來，他每天只有屈指可數的幾單，有時一天下來收入僅百元（人民幣，下同），甚至不足以支撐租金、油費等成本，而且還要承擔每月上千元的租金。

訂單的驟降，直接帶來了網約車平臺的營運壓力。比如首汽約車指出，從1月底到2月初，首汽約車的訂單量下滑接近80%。而今年3月，大陸交通運輸部透露，疫情發生以來，大陸客貨運輸量明顯下降，其中出租汽車（包括網約車）接單量、運輸量下降了85%。

相反地，近兩年來陷入下滑漩渦的大陸私家車銷售市場開始成長。騰訊汽車聯合車巴客發佈的調研報告顯示，疫情期間，私家車比例由48.4%提升到60.2%。

報告預計，疫情結束後，公車地鐵等公共交通和網約車、計程車使用人數都會減少，主要交通工具遷移方向都將將先指向私家車。中國汽車工業協會相關負責人認爲，疫情會提高大陸私家車的購買意向，交通工具的使用傾向「私有化」將成爲新趨勢；還有統計數據顯示，目前無車人羣在疫情前使用私家車的比例爲2.5%，但是疫情後的比例提升爲12.9%，顯示出疫情後潛在的購車需求。